补贴结束后，新能源市场将步入后补贴时代

距离新能源汽车购置税补贴还剩最后一个月了，在这期间，不少品牌都开始降价，只为在这最后的一个月能让销量更上一层楼。

最开始实行降价这项措施的是特斯拉，并且在10月和11月先后两次降价。在今年10月24日特斯拉对两款主销车型降价1.4万-3.7万元，然后又在11月推出8000元保险补贴。

在特斯拉最开始大幅度降价的时候就有不少业内人士以及消费者认为国内许多新能源汽车品牌也会跟着降价。但是在10月之间并没有几家企业降价，也让不少人开始猜测是否因为动力电池的原因而导致新能源汽车无法降价。

但是11月，不少国内新能源牌开始降价。在11月22日，零跑汽车率先降价。这次降价主要针对旗下C11、T03、C01三款车型，后驱标准续航版除外。优惠内容是发放金额不等的购车补贴券，虽然补贴券的领取门槛很低，但只能用于12月4日前缴纳定金，且车辆必须在12月31日前完成上牌。

其他的国内新能源品牌蔚来、赛力斯、极氪、威马等品牌，则选择了不同方式的降价，比如前三者就选择保价方式。当然也有反其道而行之的，比如比亚迪在11月23日宣布其对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方涨价2000元至6000元不等。

其实新能源汽车财政补贴已延续了13年之久，早在2020年国家就曾打算停止新能源补贴，但是由于疫情，国家决定采用梯度退坡的策略。即从2020年开始，每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度。

这一次新能源补贴的结束就意味着新能源汽车产业将彻底摆脱政策依赖，进入纯市场驱动的后补贴时代。在新能源补贴结束后，政府会陆续推出相关政策支持新能源汽车市场的稳定发展，助力新能源汽车市场技术进步，实现交通业“双碳”目标，用差异化政策助推助推汽车全面电动化。

最后政策的波动必然对市场销量产生直接的影响，但是相对而言，新能源补贴退出的影响已经微乎其微。