「人汽」时代抛弃二线豪华车了吗？

作者：王珊珊

汽车圈又一位重量级CEO辞职了。

近日，捷豹路虎全球宣布，蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）因个人原因辞去捷豹路虎全球CEO职务，将于12月31日离任。

在外界印象中，蒂埃里·博洛雷和此前大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）有很多相似之处，都是特立独行的改革冒险家，却在实现品牌电动化转型的道路上黯然离场，让人不得不深思其背后的缘由。

自2020年7月底被任命为捷豹路虎全球CEO，蒂埃里·博洛雷制定了激进的电气化转型策略，这也意味着大笔真金白银的投入。根据计划，捷豹路虎将每年约投入约25亿英镑（折合人民币近212亿元）用于技术等层面的研发。

然而，销量的持续下降和账面的持续性亏损成为捷豹路虎解不开的“心结”。捷豹路虎2022/23财年第二季度业绩报告显示，2022年7月至9月，公司全球销量88121台，同比下降4.9%；营收53亿英镑，同比增长36%；税前亏损持续，不过由上季度3.69亿英镑收窄至1.73亿英镑。

如此看来，蒂埃里·博洛雷的辞职更像是捷豹路虎在转型路上的一次献祭。

上压下打

二线豪华品牌正在加速洗牌。上有BBA传统一线豪华品牌降维打压，下有造车新势力和中国本土高端品牌的鼎力上攻，处于夹心层的二线豪华品牌的市场争夺战堪称惨烈，稍有松懈就会失去市场份额。尤其是以“蔚小理”为代表的造车新势力纷纷推出终端销售价格30多万的车型，直捣二线豪华品牌的黄龙府。

今年以来，不仅捷豹路虎，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌中的佼佼者，纷纷遭遇了销量的滑铁卢，新车“打骨折”等现象早已见怪不怪。

作为曾经二线豪华品牌的销冠，雷克萨斯正在遭遇入华以来最大的困境。今年1-10月，雷克萨斯在华累计上险量为156001辆，同比下滑17.67%。所幸的是，下滑态势在十月份得到有力扭转。今年10月，雷克萨斯在华新车上险量为13871辆，同比劲增60.47%。

作为中国人拥有的豪华品牌，沃尔沃也遭遇转型之痛。根据沃尔沃汽车(VOLVO CAR GROUP)公布2022年第三季度业绩报告，第三季度营收793亿瑞典克朗(约76亿美元)，比上年同期的608亿瑞典克朗增加30%；营业利润21亿瑞典克朗，比上年同期的33亿瑞典克朗下降了38%；净利润7亿瑞典克朗，比上年同期的23亿瑞典克朗下降了71%。销量情况同样令人担忧，公司季度零售销量13.77万辆，比上年同期的14.99万辆下降了8%；1-9月份零售销量42.9万辆，比上年同期的53.06万辆下降了19%。今年1-10月，沃尔沃在华累计销量13.5万辆，同比下滑6.4%。

在二线豪华车阵容队伍中，凯迪拉克曾是一个不能忽视的存在。然而，在电动车打击下，此前的光环已不再耀眼。2021年，凯迪拉克全年累计销量达到233117辆，但同比增长仅为1.4%。今年1-10月，凯迪拉克在华累计销量15万辆，同比下滑24%。

很显然，在新能源汽车席卷中国车市的今天，多家志在冲击年销20万辆的二线豪华品牌，因转型缓慢纷纷败下阵来。无论沃尔沃还是凯迪拉克，大部分车型仍为燃油车，并不多的新能源车型销量也不容乐观。

一边是缺乏令人心动的新产品出现，一边是电动化转型大规模投入尚未看到希望。持续性的现金流和盈利性成为二线豪华品牌转型过程中普遍面临的挑战。

从整体发展趋势看，在特斯拉、蔚来、理想等造车新势力的步步紧逼之下，加之宝马、奥迪、奔驰等一线豪华品牌持续不断的降维打击，以及中国传统自主豪华品牌的逆势生长，二线豪华品牌正在陷入上压下大三明治式的境地。

破局重生

面对不断逼近的危机，不少二线豪华品牌不愿意坐以待毙。全面加速电动化，既是一个顺应时代潮流、积极变革转型的必选项，更是二线豪华车企重塑品牌价值、重塑市场形象的核心。

11月8日，沃尔沃汽车发布公告称正式退出内燃机的开发制造，全身心投入到电动化转型之中，预计在2030年实现全面电动化。同时将内燃机研发公司Aurobay的股份全部出售给吉利控股。

此次沃尔沃宣布退出内燃机的开发制造，是继比亚迪之后又一家宣布全面转型电动化的老牌车企。根据计划，沃尔沃汽车到2025年只生产纯电车型和混动车型，占比五五开，到2030年则全面转型为纯电豪华车企，并力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业。

二线豪华品牌想要挽回颓势，除了开启了更有力的电动化转型布局，同样重要的拿出对中国市场重视的诚意。

“在全球最具韧性、经得起各种考验、先进且充满活力的供应商体系的配合下，中国市场必将成为推动捷豹路虎‘重塑未来’全球战略的保障与加速器。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆如是说。

2010年，捷豹路虎进入中国市场。伴随着国内SUV市场的崛起，捷豹路虎一举成为国内继BBA之后最快破十万销量的豪华品牌，并在2012年与奇瑞成立合资公司并在常熟建立了第一座海外工厂。2021/22财年，捷豹路虎中国不仅为全球贡献了超过1/4的销量，同时超过80%的在华经销商集团实现了盈利。

目前，捷豹路虎已经在中国市场提供多款电动化产品。数据显示，今年7-9月捷豹路虎全球销量88121辆，环比增长12%，中国市场销量环比增长38%。

根据规划，捷豹路虎将不断加强在技术、创新、研发和供应链等领域的全面协作，持续加快电气化布局，驱动产业变革，以更开放前瞻的眼光，打造更适合中国的电动豪华汽车品牌和产品阵容，并全面打造以中国用户为中心的运营模式、产业生态链和数字能力中心。

2022年，同样被雷克萨斯中国执行副总经理李晖定义为“雷克萨斯的电气化元年”。

目前，雷克萨斯也在全面加快电动化进程，2030年前将在所有细分市场提供电动汽车，同时在中国、欧洲和北美仅销售电动汽车，2035年完全停止销售内燃机车型。对于一向在燃油车、在混合动力技术领域领先的雷克萨斯而言，留给“大象转身”的时间不多了。

正如奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山所言，“面对未来豪华车市场的激烈竞争，要生存下来需要有三方面条件：一是有品牌积淀，二是能够快速变化，三是技术上独步领先。”

在这场浩浩荡荡的汽车业电气化的变革中，转型之路道阻且长。摆在二线豪华品牌面前的无疑是一场更严峻的丛林法则竞赛。