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10月，比亚迪凭借月销217518辆的数据，以及同比142.2%的三位数增幅，一骑绝尘。
随着第三百万辆新能源车的顺利下线，霸榜级的销量证明了比亚迪在新能源汽车领域的统治地位，凭借着自研三电的硬实力，一路高歌猛进，势不可挡。
但强如比亚迪，却仍有短板，车机系统成了比亚迪的阿喀琉斯之踵，也是一众车主屡屡吐槽的最大痛点。
这辆搭载DiLink 4.0的汉DM-i，能否扭转“比亚迪车机不行”的刻板印象？今天我们就来实测一下！
旗舰车配中端芯片，够用就行？
先来看车机的硬件水平，实测我们拿到的这辆汉DM-i车机用的是高通骁龙690芯片。
作为一块定位中端的6系芯片，这块芯片的规格并不算高，采用了2+6的8核架构，三星8nm制程，实测geekbench5跑分单核589分，多核1388分，性能大概和现在的中端千元手机的处理器相当。
虽然汉DM-i作为比亚迪的旗舰车型，选择这样一款规格不高的中端芯片，和竞品们普遍选择的高通8155芯片相比显得不够厚道。
但好在这块芯片支持5G和WiFi-6，制程也不算落后，我们进行了多次跑分测试后，性能也没有出现明显下降，并未发热降频，性能表现在现阶段的车机上大体上是够用的，至少比之前一直被比亚迪车主吐槽的“万年”骁龙625提升还是很明显的（狗头）。
运行内存的规格上比亚迪还是比较良心的，给到了8G第四代LPDDR4X内存，对车机的多任务处理性能提升很大，后台可以同时打开更多应用了。
中控屏依然采用了比亚迪喜欢的旋转屏设计，屏幕尺寸为15.6寸，分辨率为1080P，规格上中规中矩，不过至少尺寸是足够的。
16∶9的比例加上可以横竖屏旋转，无论是横屏内容还是竖屏内容观感都不错，刷短视频也不会出现碍眼的大黑边，完全可以把它当成一个大号的手机，有些遗憾的是横竖屏的切换有时仍然显得有点不智能，很多时候需要手动切换，并且切换的速度不算快，比较影响体验。
前排的充电接口比较丰富，有三个USB-C口和一个USB-A口，足以满足大部分用户的充电需求。
没有生态就是最好的生态？
UI设计比亚迪这次的DiLink 4.0相比之前的3.0也进步明显，界面清晰、简洁。
主界面的常用功能使用了卡片式的布局，可以显示导航和影音娱乐等应用的信息，方便直观，下面则是空调面板，可以快速进行温度等的设置，最底部则是固定的导航栏，得益于大尺寸的中控屏，各个区域的控制面积都不小，使用起来比较方便，不太容易误触。
车辆的常用信息和通知则是都被整合到了负一屏，信息显示比较全面，DiLink 4.0还支持了华为的HICar功能，让手机和车机的互联功能更加丰富。
语音交互系统也补齐了短板，不仅支持最多20秒的连续对话，还支持了四音区的分区识别控制，唤醒词和语音助手角色都支持修改，可以说比亚迪如今在语音交互系统方面的表现已经完全追平主流水平了，相比之前进步不小。
主页面左滑就可以进入应用界面，车机安装的所有应用都会显示在这个界面。
聊到比亚迪的车机生态，似乎很难去定义它的优劣，因为几乎所有你能找到的安卓应用都可以近乎零门槛的安装到比亚迪的车机之中。可以说，比亚迪根本没有车机应用生态这个概念，现阶段的安卓应用都可以是比亚迪车机生态的组成部分。
极致的开放带来了高度的可自定义性，用户可以完全根据个人的需要去选择更适合自己的，无论是导航、音乐还是其他应用。自带的导航不喜欢用着不顺手？换！无论是高德、百度还是腾讯地图，无论是车机定制版还是手机版？只要你喜欢都可以随意安装到车机上使用。
你可以在车机上打游戏，刷抖音、甚至生产力，只要是安卓应用，包括但不限于在车机上使用的，几乎都可以安装到比亚迪的车机上。
目前来看，限制比亚迪车机表现的就只剩下车机本身的性能了，在实测体验中，后台应用过多时也确实出现了卡顿和杀后台的现象，显然就是受制于不够出彩的车机芯片性能。
除此之外，得益于足够开放的系统，一众爱好者们针对车机应用的“优化”“魔改”“折腾”方案也是层出不穷。
这些看起来略微出格的行为也让系统开放的另一面展现到了用户面前，那就是安全。
开放的应用生态固然极大方便了一部分喜欢折腾的极客用户，但开放带来的问题一直都客观存在。
毕竟车机不同于手机、平板这类数码产品，“折腾”的最坏结果也无非就是一些财产损失，车机的背后还有驾驶安全，一旦出现问题，后果可能无法预料。
过于开放的车机系统，是否会影响安全？会多大程度的影响安全？有多少用户会为了便利性而牺牲安全性？可能都是车企要去考量的问题。
虽然仍存在不少问题，像开放的车机系统在当前的市场环境下是否过于激进？以及相比其他旗舰车型偏弱的芯片性能是否有些不够厚道？
但不可否认的是比亚迪这次靠汉DMi交出的答卷相比之前进步明显，已经离标准答案越来越近了，至少车机表现上已经可以真正和友商们掰掰手腕，而不再是肉眼可见的短板了，这对比亚迪来说，或许已经足够了。
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