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除了中保研的碰撞测试，很少有车企自己“加项”，最近一段时间，岚图梦想家就做了一件很多车企不愿意做的事情。
MPV做被追尾的试验，有点自己找虐的意思，毕竟对于绝大多数MPV车型而言，车尾是软肋，经不起剧烈的碰撞。
之前曾经发生过这样的悲剧，高速公路上，一辆轻型货车撞上一辆静止的MPV，结果造成MPV后半段惨不忍睹，车内6人，5死1伤，可以判断，如果是正面碰撞，伤亡数字一定没有这么高。
包括中保研在内的测试机构，一直在强调车辆正面碰撞、或者侧翻时，车辆对于乘客的保护，而很少提供追尾测试。
是因为追尾事故不多么？
数据显示，在高速公路上的碰撞事故，追尾比例占42.61%，而且死亡率达到42.83%，如果要是单独统计MPV车型被追尾发生事故的死亡率，恐怕要比这个数据高出很多。
如果是正面碰撞，乘客还有防撞梁，还有安全气囊，安全带来保护，而MP遭遇追尾，后排乘客距离危险更近，安全带所起到的作用有限，车身刚性决定了安全性的高低。
看看岚图梦想家在被追尾测试中，碰撞过后，车身的状态。
测试中，一辆量产的岚图梦想家处于静止状态，后方测试“车辆”以110km/h的速度，与MPV车尾发生碰撞，模拟了高速路上可能遭遇的最糟糕状况。碰撞后，岚图梦想家的座舱保持完整，车身消化掉大部分碰撞能量，安全带及时收紧，保障后排假人固定在座位之上。
碰撞结果表明，在经过碰撞的后岚图梦想家，保障了第三排乘客的生命安全，并且油箱完整，电池未发生挤压，没有起火与爆炸，并且车门能够正常打开，为乘客逃生争取了充足时间。
所有的数据，都没有碰撞视频来得直观，我们不用关心岚图梦想家用了多少热成型钢，后排座椅骨架有多强，只需要明白，这款车为第三排提供了更好的安全保护就足够了。
专业的数据，还是留给车企和碰撞测试机构来解析，我们希望所有的MPV车型，都进行一次这样的测试，MPV车型，也该做到更全面的安全。
你认为，这样的碰撞试验有没有必要？欢迎到留言区来聊两句。
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