李斌：2024年是中国电动车”决赛“阶段 蔚来进入决赛圈

2014年11月25日，蔚来在上海诞生，至今已向市场交付6款量产车型，并在高端市场表现不俗——蔚来以均价40多万的水平交付了近26万台产品；今年前10个月，40万元以上高端纯电销量中蔚来占比73.6%。

蔚来成立八周年之际，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在上海漕河泾办公室做了一个主题为 “不忘初心，砥砺前行”的内部分享。

分享会上，李斌重点分享了蔚来近期面临的六大挑战和接下来的四个应对行动。李斌表示，“今年因为产品切换和外部环境的原因，增长稍稍缓慢了一些，但总体来讲还在我们的预期当中，总体表现‘按计划进行中’。”2019年之前对于蔚来来说是“组队集训”阶段，2019年到2024年是“资格赛”阶段，2024年是“决赛”阶段。李斌表示“从今年来讲，我们基本上已经在资格赛后期了，正在赢得决赛的资格，我们相信我们有参加决赛的资格了，今天我觉得可以这样说了。”

蔚来汽车面临的六大挑战

李斌表示，公司今年的发展，除了外部不可控的因素，总体表现叫做“按计划进行中”。从汽车行业来讲，由于汽车供应链非常长，蔚来将面临的挑战主要是六个方面：

首先，疫情反复带来的挑战。今年疫情带来的挑战很多，特别是给供应链、制造的同事带来很多的压力。此外，疫情带来的挑战对蔚来来说还有一个一样的地方，即蔚来全球布局，疫情让国际之间的旅行增加了很多的难度。

其次，面对不确定性的国际环境，要适应每个地方的数据合规要求、监管要求，会影响到工作的效率。此外，国际环境的变化也会造成通胀，通胀会带来很多新的问题。

第三，来自于宏观的经济环境的预期。汽车是消费品不是必需品。预期经济好的时候，大家信心比较强，换新车的人比较多；消费者如果对将来预期谨慎一些、悲观一些，可能换车的就不那么勤了。 

第四，原材料成本的压力。李斌表示，今年原材料成本的波动非常大，今年每一辆车平均来说成本增加了3、4万元人民币，反映到售价，蔚来必须涨4、5万才能保持和去年一样的毛利水平。因此，成本上涨压力对公司的经营挑战非常大。

第五，外部竞争的压力。中国创业公司很多、很卷。即使在高端市场，我们的用户注意力也会被分化，也会被别人吸引。每个公司都有自己的一些特点，每一家吸引一些用户，加起来也不少，中国车市竞争开始白热化。

最后，是内部的压力。今年蔚来人员扩充了1倍。人员扩张也会带来效率低下，新入职员工融入做得不那么好等相关的情况。大家在迅速扩大的组织里面，很多人或多或少会有一些无力感，这也是公司在过程当中，我们团队组织迅速扩展过程当中会出现的现象。但是蔚来和2019年相比安全了很多，不用担心下个月的工资是否能发出来。现在宏观、外部、全行业的问题更多一些，蔚来自己有压力但是比过去已经坚强很多，有实力很多。

“需要花的钱坚决花，不需要花的钱一分不花”

对于挑战的应对举措，李斌用四方面进行了总结。

首先是保持信心。李斌认为中国1-10月新能源汽车的渗透率接近30%。蔚来大做的事情是在行业正确的趋势上；而蔚来在高端市场（比如中国40万以上高端纯电车份额）蔚来仍然超过70%。并且，蔚来围绕智能电动汽车的核心技术能够持续投入，达到每个季度30亿人民币。

其次是要有耐心。汽车行业是“马拉松”，而且是“泥泞路上的马拉松”。李斌表示，大家不要太在乎一个月、一个季度的得失。“蔚来和别的公司做事有一个区别，我们很在乎体系化的思考。我们今天做的事情和2014年、2015年、2016年说的没有什么大区别。从马拉松的角度来讲我们现在才跑了2000、3000米，我们要把自己的节奏跑好，我们的竞争对手就是我们自己，汽车行业不是赢者通吃的行业。”

第三是保持初心。蔚来的初心是Blue Sky Coming。“希望大家碰到无法解决的问题的时候，工作上很难决定，要做选择的时候，回到我们的价值观体系，肯定可以拨开云雾见到阳光。”

第四是关注体系化效率的提升。李斌表示不会轻易裁员、降薪，而是希望能“保持100%的人，完成150%的工作”。他坦言，公司对于体系化效率有明确的定义，不光要看短期的、局部的成本效率，还要看全局、全生命周期的成本效率。比如，MCU（模组控制单元）如果可以归类起来，减少种类，不仅是解决芯片波动的问题，还能节省大量成本。“我做事的原则，需要花的钱坚决花，不需要花的钱一分钱都不花。”

蔚来将进入中国电动车决赛圈

对于蔚来来说，2019年之前是组队集训阶段；2024年是决赛的阶段。李斌表示“从今年来讲，蔚来已经在资格赛后期了，正在赢得决赛的资格。并且我们相信我们有参加决赛的资格了。”

目前，蔚来正围绕着智能电动汽车的核心价值链进行底层能力的建设。

智能方面。蔚来创新业务团队、数字智能团队都在围绕NT3第三代的智能平台进行投入。NT3的平台从里到外、从上到下，基本上都是全栈自研。

电动方面，从公司成立开始，EDS整动力总成，都由蔚来自己研发、制造。现在关于最适合蔚来的功率模块，也已经在做准备工作。面向下一代平台的电机开发、EDS的开发也在进展过程中。其中，电池占成本的比例较高。李斌表示在电池方面，不管是材料、电芯还是电池包、BMS，还是制造，蔚来都在进行全面的投入。“我们从去年开始，公司坚决围绕电池底层的能力来进行建设。”

产品方面，明年上半年，蔚来将推出5款新车。截止明年上半年6月份，全面完成了NT2的切换。

研发方面，今年蔚来成立了很多战略新业务部门，整个公司同时在研发三个品牌的产品，包括手机，明年就可以看到产品。面对外界对手机业务的关注，李斌表示“之所以我们自己做手机，首先是用户需要，用户体验需要。手机和车的互联的体验，已经成为车的体验的很重要的一部分。如果我们不做，别人做了，以后就会成为我们无法弥补的短板。其次，用户买了几十万的车，对于用户心智来说，买了一个和车匹配特别好的手机，对用户来说不是特别难做的决定，手机与车的关系，就是行星和恒星的关系。所以，一件对用户又好，又能赚钱的事，为什么不做？"李斌表示“在研发这件事和战略新业务上，我们围绕着公司将来的5到10年长期战略思考已经初步完成了布局。”

 市场拓展方面，蔚来完成了1200多座换电站的部署，完成了10000多个充电网络的部署，接入了100万根第三方桩，电池的安全运行体系经历住了考验。今年，蔚来换电的次数已超过1400万次。“可充、可换、可升级的这样一个能源服务网络已经成为蔚来最重要的一个护城河，最重要的服务体验之一。”

 最后，李斌坦言：“现在新能源汽车的市场，逐步在比拼体系竞争力。2024年、2025年这一代的车会决定将来的格局。”

而蔚来要做的就是按照自己的节奏走下去。