全球不遗余力发展电动车，瑞士却禁止电动车上路？

要说现在汽车圈内最火的电动车，相信大家一定都不陌生。

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虽然我们一直宣称全球已经迈入了“汽车电动化新纪元”，但从销量来看，电动车想把燃油车赶下历史舞台并不容易，有些品牌甚至还没有推出纯电动车车型。全球很多国家为了鼓励国民购买电动车，推动电动车的发展都做了不少努力。

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作为全世界第一个电动车销量超过燃油车+混动车的国家，挪威没有购车补贴，但对购买纯电动车的用户免征增值税和进口税。举个例子，10万欧元的电动车，至少可以省掉1万欧元以上。2021年，挪威电动车销量占比达到令人咋舌的65%。要知道一个国家的全年电动车销量只要占到总汽车销量的20%，就已经非常了不起！

荷兰是仅次于挪威最支持电动汽车的国家，在电动车的推广政策上也非常给力。但凡购买售价不超过4.5万欧元的全新电动车可享受4000欧元补贴，购买二手电动车可享受2000欧元补贴。

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美国对电动车的激励措施因州而异，但购买插电式汽车可享受高达7500美元的联邦税收抵免。英、法、德以及中国等国家也根据电动车的售价、排量、续航里程等给予购车用户相应的优惠补贴。

就在全球各国不遗余力发展电动车的同时，身处欧洲内陆的瑞士却拿电动车“开刀”。

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据外媒报道，瑞士联邦委员会目前正在起草一份草案，提出“限制和禁止使用电能以确保国家电力供应”的条例。在这份条例中，明确提及：瑞士政府正在考虑，禁止电动车在非必要的情况下上路。同时，还会规定电动车的时速。

为什么瑞士要反其道而行之呢？

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恐怕与今年欧洲诸国避无可避的“电荒”、“气荒”有关。瑞士大部分的电力供应来自法国和德国，但受能源危机影响今年电力供应受到了限制。瑞士联邦电力委员会早些时候就冬季的电力供应风险发出警告，称不排除电力供应不足情况的发生。甚至对供暖温度、商店营业时间、洗衣机温度等进行严格限制。

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省电成了瑞士的”头等“大事。理论上来讲，瑞士境内有682个水电站，水电开发率达86.6%，自产自足理应不成问题。事实上是，瑞士在较冷的月份生产的电力有限。

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身处欧洲内陆的瑞士是典型的温带海洋性气候。怎么说呢，就是降水季节性明显，导致冬天的莱茵河，水位非常低，根本无法供应发电的需求。水电站在冬天的瑞士几乎属于“摆设”，因此在寒冷冬季的供电主要还是靠进口。

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另外，高纬度地区的瑞士，冬天极其寒冷。为了居民覆盖性供暖，对天然气、电力等能源的内需激增。因为不供暖，真的能冻死人。以上种种因素叠加，也就不难理解瑞士为何成为全球首个限制使用电动汽车的国家。

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因缺电导致电动车近乎集体“趴窝”的“剧本”也曾发生在今年夏天的川渝地区。传说中，完全不缺电的水电大省，由于降水少发不出电。同样，又因为天气原因，居民生活对电力的依赖需求，骤然间达到了超负荷的猛增。所以说，今年的瑞士及川渝事件都给大家的精神紧了紧，在发展新能源汽车的同时，也要未雨绸缪，以防万一。