广州车市：“消失”的11月

每年11月，都是广州汽车市场最炽热的时节，因为有全年最后一个全国A级车展“广州车展”坐镇，从厂家牵头发布新车吸引关注，到经销商引流蓄客促成交，消费者都会选择这个“大旺季”入手。

但今年的车市境况被突如其来的疫情打乱，整个11月，广州遭遇三年以来最复杂严峻的抗疫形势，不仅广州车展被取消，全市11区都经历或短或长的静默期：白云广源、荔湾芳村、番禺迎宾大道......广州经销商主要分布的片区，都受到部分封控停工或全域风控的影响，更别提暴风眼中心的海珠区。

车厘子近期走访车市了解到，从10月底开始，广州部分经销商就受封控影响而停业，到11月中旬，上述主流汽车销售商圈陆续封停，4S店呈暂停营业状态，业务转至线上，客流量无从谈起，成交量更平均锐减8成以上；天河、花都和黄埔的车商，受封控影响较少，但到店客流量、订单量也大幅下降，成交量只有上月的30%不到，同时还面临高库存压力。

“牵一发而动全身”，11月的疫情对广州车市的打击是巨大且无差别的，就算只有部分区域封控，倡导“如非必要不出门”也严重影响市民的出行和消费意欲。而就在11月30日，广州优化防疫政策，多区即时解除临时管控区、复工复产等好消息纷沓而至，当“消失的11月”几成定局，2022年剩下的20多天，凭着燃油车购置税、新能源车国补倒计时的政策红利，广州车市能否来个大反转？

冷淡的“旺季”

“附近有几例疫情，最近一个月都是开（店）了又封（店），封了又开，今天通知明天可以卖车，回来做点准备。”荔湾区一家比亚迪海洋网的销售人员告诉车厘子，11月他的业绩“划水”，这个月重心都在跟进已买车客户的提车上，疫情一天不明朗，新的潜客来看车的意愿并没多强。

这是11月底车厘子探访荔湾4S店的遇到的情景，在这家比亚迪海洋网里，因为有新车护卫舰07，也有大热宋PLUSDM-i和海豹，现场有2桌客人在谈，也有路过进来咨询新车的潜客。相比“热闹”的比亚迪，一汽奥迪、沃尔沃、领克、一汽丰田等品牌门可罗雀，同一个园区里的哈弗、长安马自达4S店里更是连灯都没亮，一汽-大众、凯迪拉克干脆关门放假。

在另一家受封控影响相对少的4S店里，诺大的展厅里除了等待保养的客户基本没多少人气，靠近店里大屏幕的位置，有女店员正在做直播，算是打破沉闷的气氛。封控期间，一些4S店也能收到线上订单，但基本就是从意向客户转化而来，线上直播的集客促销，只是应对被疫情截流打乱冲刺计划的一种手段，聊胜于无。

“11月的市场将逆季节性走弱。”乘联会秘书长崔东树预测。根据中国汽车流通协会统计，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9%；有 41.2% 的经销商出现闭店情况，多数闭店时间在两周以上，超过73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。受疫情影响抑制汽车销量，广东、北京、河南等汽车销量大省的库存预警区域指数较高。

值得点赞的是，在11月多区疫情影响下，广州地区的车企始终没有停工停产，没有影响供应链协同，广州汽车产业链条在逆境中展现出强大的韧性，给行业吃了定心丸。车企作为重点生产企业，在经历几波疫情后，普遍都建立起闭环管理体系，本地生产车企启动“闭环生产”，而主要供应商对工厂闭环供应，也有物流通行的许可，这就确保基本盘不受影响。但除广州外，11月成都、重庆、南京等全国多地疫情反复，跨省物流运输受到影响，个别厂家还叠加缺芯的压力，削减产能、物流周期延长的苦日子，在短期内也会共同经历。

“火车头”也盼去库存

12月第一个周日，车厘子来到广州一家商场，这里的底层、二层几乎进驻了能叫上名字的新能源汽车品牌展厅，因为聚集效应明显，以往周六日都会吸引不少家庭为单位的潜客，从现场情况来看，“复工”后的广州车市消费需求仍待破冰释放。

偌大的商超内，饭馆、衣饰鞋袜店都有一些顾客，但相反汽车体验店，无论是高人气的比亚迪、“蔚小理”们，还是传统品牌奥迪、广汽丰田和东风日产，店内都难觅顾客，就连特斯拉也不能“独善其身”，店内空荡荡，难掩冷清。各品牌店内销售人员很是热情，张罗着介绍车型卖点，除了特斯拉、问界、福特这些早前降价的车企，大部分品牌都以“限时保价政策”加花式补贴的营销手段冲量，例如小鹏、一汽-大众、蔚来、长安等就明确了在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴的优惠政策。

诚然，从不少厂家非新上市的新能源汽车交付期缩短的现象，就能看到即使“花样营销”不断，行业也面临订单不足的情况，特斯拉、零跑、极氪、问界的交付周期普遍缩短至1个月左右，早前供不应求的比亚迪宋PLUS DM-i的提车周期也是缩短到2周内，可见厂家为年底的密集交付做足准备，但部分新能源汽车的库存压力也水涨船高。

冬季漫长，只盼消费欲回归

早已成市场“火车头”的新能源汽车销情都不景气，燃油车市场复苏缓慢也可想而知。不过，寒冬虽冷，2022年底市场也有往年不曾有的利好，一方面是2023年春节时间较早，车企为了年末冲刺，12月营销手段加大，消费者的购车需求加快释放；另一方面，“购置税减半”、新能源国补退坡优惠倒计时，几乎是每家4S店“唤醒”消费者购车热情的招数。踏入12月，合资4S店把已到店内、运输途中的热门车型清掉成为主旋律，“型格店内有现车，如果指定配置、颜色就要重新订车，需要一个半月时间，购置税优惠也没了。”广汽本田4S店的销售表示，店内各款车都有主销版本的现车，而市场优惠与平日持平。

“影响非常大，11月份我们只完成了厂家任务量的3成不到，主机厂暂时未提出扶助策略，年度销量目标不变。”一位合资品牌4S店的市场人员告诉车厘子，单凭12月很难追回这两个月业绩，但目前供求关系都没有大转变，主要是等市场信心恢复，“说白了刚放开，大家还在观望状态，一两周稳定后才有心思买车。”目前他们4S店全员上班，勤跑、勤聊，给意向客户安排上门试驾、周日搞活动，慢慢给消费信心“融冰”。

“下雪不冷融雪冷”，相信12月初已是广州车市见底的“数九寒天”，目前广州正推进各行业复工复产，恢复正常生活秩序，各区拿出真金白银，针对综合零售、餐饮、汽车企业提供消费券。“随着车购税减半政策进入倒计时，潜在消费者购车的关注度明显提升。”崔东树早前也表示。

12月的广州车市节奏，依然是怎么重建消费者购车的积极性，站在市场第一线的经销商首当其冲，而且购置税减半、新能源汽车补贴相继退出，预计会对2023年一季度车市需求造成一定透支，也就是说经销商仍需要穿越漫长的冬天。现在不少经销商在自救做好过冬准备，各出奇谋降低库存车，始终现金流为王；另一方面，不少声音希望主机厂对销量任务适度调整，也希望燃油车购置税减半政策，在2023年延续或者逐步退坡，“我们对12月这场仗有信心，但士兵上前线也需要武器，寒冬共同依偎也没那么冷。”一位经销商最后表示。

写在最后：

2022年底的广州，天气冷的有点反常，以往气温低，但迎接人们的是太阳高挂的一片晴空，而今年却总是灰蒙蒙的。但愿这是压抑人们疫情后外出购车的最主要原因，也许疫情过后，近期被压抑的购车需求会在这一两个月得到释放。对身经百战的广州汽车经销商来说，办法总比困难多，一时间“春暖花开”有点奢侈，但一边回暖一边前行，总有契机。特殊时期，将更加考验车企与经销商唇亡齿寒的鱼水关系，车企应该强化对经销商的支持力度，鼓舞经销商伙伴的斗志，以合作共赢的心态共同应对眼前短暂的困境，而广州一向是开放包容的城市，相信疫情退潮后，迎接我们的将是一个全新的极具活力的广州车市。