不顺潮流造电车，反而花大价钱开发氢气，丰田宝马真的傻吗？

丰田、宝马和全球车企面临相同的问题，就是在其生命周期的某个时刻实现碳中和来应对气候变化。然而，与其他车企不同的是，这两家汽车制造商认为电气化并不是唯一的出路。丰田一直抵制只拥抱电动汽车。相反，它相信多解决方案。最近发现，宝马也是如此。

丰田刚刚在欧洲推出了两款氢燃料汽车原型。第一个是Corolla Cross，它由氢气供给的 1.6 升涡轮增压三缸发动机提供动力，这种发动机在GR卡罗拉和更著名的 GR Yaris 中都有出现。在今年世界拉力锦标赛的演示中为原型 GR Yaris提供动力的就是这台氢内燃机。

这也是丰田在 2021 年参加 Super Taikyu耐力系列赛的 Corolla 掀背车中使用的同一台发动机。从那时起，采用高压氢喷射技术的 1.6 升氢内燃机现在产生的功率增加了 24% ，使其与内燃机相提并论。航程也提高了30%，加油时间缩短至一分半钟。

 丰田推出的第二款原型车是Hilux，使用 GR 卡罗拉的 1.6T 三缸机，但直接燃烧氢气，大体上和之前的氢气内燃机版 GR 卡罗拉 /GR Yaris H2 属于一套技术体系。不过与氢内燃机不同的是，它仅排放水和热量，这与颗粒物形成对比，颗粒物仍然是燃烧氢气的挑战。

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 据了解，宝马现已开始生产iX5。虽然 i 命名法表明它是由电力驱动的，但这只是故事的一半，因为它也是氢燃料电池车。iX5 在 2019 年作为 BMW i Hydrogen Next Concept 进行了预览，用了三年时间才正式投入生产。

iX5 基于常规 X5，但使用了不同的地板来安装位于中央通道和后排座椅下方的两个氢气罐。燃料电池堆可产生374匹马力，其重量与插电式混合动力X5相近。基于乐观的 WLTP 循环，iX5 可以行驶约500KM，最高时速为190KM/小时。

丰田和宝马是追求碳中和的一些异类，但谁能说他们走的路是错的？未来汽车能源的解决办法不会只有一种，随着技术的发展，我们可以支撑的汽车能源种类也会越来越多，应该用长远和发展的眼光去看待，或许这并不是一件能在短期取得回报的工作，但成熟的果实终有一天会掉落。