新能源国补倒计时，什么车不用着急，什么车得抓紧下手？看这

新能源国家补贴政策发布于2018年，其目的在于鼓励消费者购买车辆，鼓励厂商重视新能源车辆研发，为了倒逼厂商技术研发能力的提升，降低新能源厂商“骗补”的可能性，国家补贴政策逐年递减，并且对续航里程、电池密度、电池容量等数据有逐步严格的要求。

这个补贴在2022年的12月31日正式结束，意味着新能源汽车正在逐步地和传统燃油车公平抢夺市场份额，要知道，这份补贴在发布之初可是占了百分之五十之多。

2022年购买新能源汽车补贴标准：

1、纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴；

2、纯电动乘用车续航里程在300-400公里的，每辆车享有9100元的补贴；

3、纯电动乘用车需要里程大于400公里的，每辆车享有12600元补贴；

4、插电混合动力车（含增程式），NEDC工况下续航里程大于50公里（含），享有4800元补贴；

5、插电混合动力车（含增程式），WLTC工况下续航里程大于43公里（含），享有4800元补贴。

有一点概念性的问题不要弄混淆，国补和免购置税是两回事，目前新能源车型在2023年年底之前仍然享受免除购置税的政策。

适逢年底，不同厂家已经针对国补最后一次退坡做出了不同反应，比亚迪和广汽埃安为涨价派，插电混动车型涨价4800元，纯电车型涨价12600元，理由是原材料上涨和国补结束，但是如果涨幅和国补价格完全一致的话，基本断定涨价原因就是比亚迪不会为少了的补贴买单。

以极狐为首的保价派则是声明为消费者保留价格。最后则是绕不过去的特斯拉，其不受国补退坡影响，选择继续降价，进一步印证了原材料上涨并不是当下新能源车型涨价的理由，而事实是，新能源车型的原材料紧俏程度已经较年初有了大幅改观。

针对不同品牌、不同车型的不同价格变化，应该怎么办？

可以简单地将获得补助新能源车型分为纯电和混动车型。

纯电车型应关注其技术升级状态，例如比亚迪的旗下众多车型产自自家的纯电3.0平台，电池为刀片电池，车身结构为CTB，在三电系统上已经不会有太大的变化。

此外，作为比亚迪目前的短板，智能辅助驾驶和智能座舱仍需要和其他供应商紧密合作，短时间内不会有特大的改观，如此看来，作为比亚迪车型来说，在涨价之前入手是一个较好的选择。

所以，类似比亚迪这种技术相对稳定，核心技术在自己手里，并且刚刚进行技术革新的品牌来说，涨价之前入手，减少等待时间是比较划算的。

类似这种技术革新，可以关注一下电池技术、车机系统升级，至于激光雷达这种技术倒是不必过分关心，大部分配置了激光雷达的车型售价已经超过30万，本就没有政府补贴一说。

电池方面，可关注如果车型在用宁德时代的电池，请关注是否有换装麒麟电池的可能，类似这种电池的更新换代就值得等待。

混动车型在电池和动力总成层面不会有过大变化，更多的变化倒是容易发生降为变化，例如吉利星越L的Hi-P版本车型就从燃油版的星越L四缸发动机降成了3缸发动机。

综合来看，比亚迪等销量非常高的车型，早买早踏实。BBA、沃尔沃等传统车企生产的电动车型不必着急，他们在大降价中，都还来不及挽救市场，不需要担心他们涨价。此外，目前类似极狐等销量提振不上来的车型，已经提出来了保价的服务，所以也不急于购买。另外，别忘了一些便宜的小车，例如宏光MINIEV，想入手就尽快，他们已经没有降价空间了！

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