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三个多月前的8月，在哈弗新能源品牌发布会上，长城汽车新一届管理团队首次集体亮相，李瑞峰——一位老长城人，以长城汽车首席增长官CGO并兼任魏牌CEO身份首次亮相，而CGO这个职能便是统领长城汽车公司品牌及国际业务战略规划。
经过三个月的筹谋，如今李瑞峰带领的团队终于要以“改革”破局了。
强化哈弗品牌，整编欧拉、沙龙、魏牌、坦克四品牌
一周前，长城在泰国首次召开的全球经销商大会，并发布的“ONE GWM”行动纲领，目的是让长城汽车品牌全球传播更加广泛，全球资源更加聚焦，全球触点更加高效，这是对“外循环”的施策。
对“内循环”，李瑞峰的思路显然也是一致的，也需同样做到“ONE GWM”，所以他的思路是在架构上保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌进行强化。
到底如何，怎么整合呢？
魏牌和坦克整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，并将从产品品类、智能科技到越野体验，加速实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局，面向全球更高阶市场竞争，共同肩负起长城汽车的整体品牌向上使命。
欧拉和沙龙整合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO，形成专注纯电的全新组织，进一步增强在纯电赛道的运营效率和竞争能力，产品层面实现纯电用户全覆盖。
那么欧拉品牌CEO董玉东的身份就比较微妙了，毕竟深处新能源赛道的欧拉品牌1-11月累计交付11.2万辆，同比下跌14.93%；而魏牌CMO乔心昱的身份也值得关注，虽说李瑞峰此前兼任魏牌CEO，此次让坦克刘艳钊兼任魏牌足见对其更加信任。毕竟，众品牌中，仅坦克品牌实现了正向增长，累计销量也达到11.2万，较去年同比大增55.39%。
整合后是什么样子？
根据长城汽车副总裁傅小康的观点，“1套渠道、1.5套组织、2个品牌。”
字面可理解为：
渠道二合一，大概率沙龙和欧拉未来会共用一个渠道，魏牌和坦克共用一个渠道：
1.5套组织，这个就不好揣测了，如果万一也许大概此前是2套组织，如今组织缩编为1.5套缩编，人员的优化与精简似乎会出现；
两个品牌，自然是欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式。
此外，刚刚没有提及被整合的哈弗和皮卡也设立的目标，其中加大对皮卡资源投入，加速向新能源转型，不断突破中国皮卡的价格天花板。
至于长城汽车最重要的基本盘哈弗品牌来说，李瑞峰则更是从双循环视角下亲自操刀，虽然这次没有太大的组织架构变动，但未来会由集团层面重点统筹整体工作，相当于“将军挂帅突击队”，将哈弗品牌势能进一步放大，把既有行业优势转化成新能源优势，尤其像哈弗H6这样的核心战略车型。
其实，不论是内部还是外部，不论从魏建军李瑞峰到销售一线的经理，都意识到长城需要一次改革、一次新的冲锋，而这次吹响冲锋号恰恰是李瑞峰而已。记得《兄弟连》在巴斯托涅战役后段，有一段经典的旁白，大致的意思是：
一个优秀的领导,不是他做的决定对的错的,而怕他不做决定,尤其是在冲锋的时候。
同理，长城也正面对这全球化、高端化、新能源这三场战役。
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