11月销量出炉 车市虹吸效应凸显

昨晚的世界杯，再次演绎了一个朴素的道理，一切皆有可能。当大家都认为巴西会轻松胜出时，克罗地亚却带来了神奇的大反转。有人失落，因为巴西的精彩就此画上句点，更多人唏嘘，弱与强，是摆在明面上的实力比拼，同时也会被看不见却能感受到的那种“精神”所打破。

同样让人心情复杂的还有汽车行业。有人豪赌一掷千金，却黯然离场，有人凭借不积跬步无以至千里的韧性，终于站上顶峰。居安思危，逆境依然不气馁，或许才是行业长跑者最后胜出的应有思维。

11月汽车销量成绩单出炉，几家欢喜几家愁。根据乘联会的数据显示，2022年1-11月乘用车市场零售量为836.7万辆，同比增长1.8%，在各行业消费持续低迷的情况下，保持了市场的韧性，当然，其中离不开购置税优惠的作用，在6月份政策推出后到11月份，销量同比增加了139万辆。具体到最近的11月份，乘用车市场零售量为164.9万辆，同比下降9.2%。但新能源表现依然抢眼，前11个月贡献了翻倍的增速，11月的零售量为59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%。

具体到各品牌，比亚迪依然是一骑绝尘稳坐销量第一的位置，意外的是大众并未保住第二，而是被吉利反超。实际上，主流合资在11月份的表现都差强人意，基本是不差别快速下滑，当然一方面与疫情原因导致的供应链短缺问题，同时，自主品牌这波在新能源领域的快速超车也功不可没。

比如第二位的吉利，就是典型的在新能源细分市场实现了弯道超车，其极氪品牌，今年一直保持着高速增长的势头，目前在009新品还未交付的情况下，仅凭借着001一款车单月销量破万，而且是在平均订单金额达到33.6万元的基础之上，成功站稳中高端市场，实力不容小觑。

另外，排名第四位的长安汽车，同样也是在新能源领域有着亮眼的表现，其11月份艺考长安Lumin、深蓝SL03、及奔奔等几款车型，实现了26114台的销量，同比增幅达到了305.6%，也成为新能源厂商增速最快的车企。

那么如果再进一步到具体车型上来看，市场在新能源高速冲击下的快速洗盘效应，会更加清晰与明显。

比如变化最为大的SUV细分市场，比亚迪宋、比亚迪元PLUS及比亚迪唐三款车型占据了前五榜单的三个名额，总量来到了10万+。同时，特斯拉Model Y也是126.8%的同比增长，达到了单月52424辆的销量，那么在有限的池子内，这种销量虹吸效应还是相当明显的。

无论是自主品牌还是合资品牌，燃油车型几乎是无差别下跌，特别是日系产品，昔日的十强里绝对的强势车型只有途观还在列，但是同比下滑也达到了18.9%，而这个销量，可想而知，有多少是通过优惠换得的？

在轿车排行榜中，这种市场份额的转换也同时发生着，比亚迪汉、比亚迪秦、比亚迪海豚分别来到了第二、第三和第四位，大家可以自行脑补其价格区间，分别对应的传统燃油车产品，不被影响是不可能的。特别是日系品牌，一旦油耗、经济性的优势被削弱，加速下滑便不难理解。同时让大家背后发凉的是，上市不久的海豹，销量也在提升中，11月达到了15356辆，位居第12位。

另外在新能源细分市场中，传统车企发力的效应已经显现出来，特别是刚需市场，已经被比亚迪、长安、广汽埃安等系数占领，前十榜单中，只有哪吒汽车入围，且也主打刚需产品。蔚小理虽然也保持了增长，但仍徘徊在月均刚过万台的“红线”，增速远远不及势头强劲的长安和吉利。

此外，还有一个值得关注的现象是，在这种跷跷板效应中，高端豪华品牌所受到的冲击远没有普通合资来的那么强烈，显然除了品牌护城河的优势，这部分人对于油耗并没有那么敏感也是其中重要原因。

比如高端轿车领域，奔驰C级、奥迪A4及宝马3系，全部实现了正增长，奔驰C更是以13718辆，53.8%的高增长位居11月销量首位。SUV领域，特斯拉Model Y对其它车型的冲击相对大一些，但依然在可控的范围内，并未出现大幅下杀。或者我们也可猜测，在消费升级的情况下，高端豪华车型整体的销量是呈现上升态势的，并继续演绎着强者恒强的态势，这就表现为，即便整体消费环境并不友好及新能源抢占份额，但依然保持着增长的韧性，相反二线豪华前十名单里的身影却越来越少。

写在最后

不得不说，疫情封控对于高度依赖线下模式的汽车行业而言，影响是不可忽略的，前11个月的外部环境，也堪称是最近几年的至暗时刻，同时还面临着消费力不足这样的困扰。所以，今年的汽车市场并未随着新能源的高增长而迎来爆发，但可以判定的是，随着疫情管控政策的改善，2023，汽车消费依然可以期待！