如何理解汽车智能化？让上汽大众来打个样

今年1-10月，我国新能源汽车累计销售逾443万辆，占车市销量26.5%。毋庸置疑，汽车产业电动化进程在“双碳”目标的驱动下，不断推进着。而随着软件在电动汽车性能中重要性的凸显，“智能化”逐渐成为下一代汽车差异化的关键。

如果说传统汽车的发展是对硬件的不断精进，那么如今，软件对消费者驾驶体验的影响则成为最大变量。比激光雷达、智能座舱，看芯片算力、OTA空中升级……造车新势力不只带火了汽车体验感，还一度让汽车由一个机械产品向智能科技产品升级，与传统汽车产品形成了鲜明对比。

在此背景之下，传统车企倍感压力，但仍有一些传统品牌，通过创新转型，“突围”智驾，开启了对造车新势力的“反击战”，上汽大众便是其中之一。

“人机共驾”，打造安全驾乘体验

当你听到“人机互动”、“辅助驾驶”、“OTA空中升级”、“智能座舱”这些时，首先想到的是哪些车企？想必特斯拉、蔚小理一定榜上有名。在消费者对智能汽车不甚了解之时，这些新能源车企先发制人，“暴力”输出各种参数，刷新了消费者对智能网联汽车的认知，但体验呢？这或许才是最重要。

在营造互联网式用户体验上，传统车企也许稍逊一筹，但在驾乘体验上，传统车企的造车经验和产品力，则让他们足够有优势。

就智能驾驶来说，其一直被看作汽车智能化的重要组成部分，然而随着L2+及以上等级的智能驾驶功能的加速上车，用户在实际使用时难免会存在过度依赖的情况，而因用户的失误及本身的缺陷，也造成过不少的事故。中博联智库特聘专家张翔就曾表示，“目前自动驾驶功能仍不完善，易形成误区。”基于此，作为智能驾驶领域新秀的传统车企们，在自动驾驶来临前提出了新的解决方案。像上汽大众 ID.4 X 、宝马iX3纷纷开始重提“人机共驾”的理念。

以上汽大众ID.4 X为例，其辅助驾驶方案在最大程度上保留了驾驶者控制方向盘的权利，避免了人与机器“抢夺”方向盘行为的发生。也就是说，当辅助驾驶系统开启时人为可以随时介入，包括打灯变道、人为提速、调整方向盘等行为，系统始终保持stayby状态，在人为完成调整后辅助驾驶系统又重新工作。这在智能驾驶尚不成熟的当下，给予了驾乘者满满的安全用车体验。

此外，上汽大众ID.4 X还搭载Travel Assist智能驾驶辅助系统，在智能硬件上，相比于同价位的特斯拉，ID.4 X拥有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达。与此同时，其标配的道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、倒车车侧预警系统、自动泊车入位等实用智能科技配置，在同价位特斯拉上也只是选配或不搭载。安全与智能体验做的不错，还比同价位的新势力更具配置优势，这可谓传统车企，以慢制快的一次反超。

品质坚守，助力产品力升级

在不少车企所强调的“黑科技”频频翻车后，消费者开始回归“理性”，他们逐渐意识到，所谓的“黑科技”并不像想象中的完美，汽车智能化的这个过程也并没那么简单。品质、操控及安全性能才是汽车发展的重中之重。

当注意到消费者的心理变化后，不少车企转而开始强调“回归本质”，放出高品质、安全性的“大招”。而面对这种转变，作为传统头部车企的上汽大众，却好像一点都不慌。

投资170亿元建设新能源汽车专属工厂，用于生产MEB车型、投资约80亿元在长沙工厂新建新能源汽车电池车间......从这些研发投入上，我们不难看出上汽大众对新能源产品，以及智能硬件配备建设的重视。

在中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试中，上汽大众ID.3更是以全优成绩通过，而既便是在美标FMVSS208中，翻滚碰撞的测试速度也才48km/h，这充分证明了其产品力之优秀。此外，途岳、Polo Plus、威然还先后在C-NCAP取得五星评级，同样印证了其产品的安全实力。由此我们不难理解，在众车企高喊“回归本质”口号时，上汽大众的“心态”为何能如此之稳。

智能化已接棒电动化，成为各大主流车企战略规划的主要目标。而上汽大众在“智驾”时代是否还能继续表现优异，我们拭目以待。