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本期不想说具体车型，问我是不是飘了？那不能，毕竟今天的我依然是个碌碌无为的知食分子。总有那么一刻不能自已，搞点事吧毕竟最近汽车有关的大瓜还是挺多，接下来别走开选几个热血和凄凉与君共勉。
2022年比亚迪销量或首超大众
销量是各家车企基本盘，2022年多事之秋群雄逐鹿只为多卖一款车，眼见年终将近是否又是国外品牌在华称王的一年？
各位爱国人事会说别扯没用的，多年来不都是国外品牌称王称霸了。那么如果我告诉你比亚迪一路高歌猛进，仅11月1日至11月27日，比亚迪售出152863辆汽车，大众售出143602辆，丰田位居第三，销量为115272辆。以这个势头下去比亚迪将登顶销量冠军的话你会不会兴奋呢。
自主品牌如同我们的熊孩子一样，有些是真争气有的提起是气不打一处来。但是，它们一路走来无论好坏都是我们的骄傲，比亚迪的学霸光环绝不是唯一。
贾跃亭称将尽快公布交车时间表
贾老板近期比较活跃，一个话题人物本身一举一动都会受到广泛的关注，不过这次传出的并不是他要回国的消息。
言归正传，近日他发文称正全力推进FF 91 Futurist的交付。即便排除万难，随着第六个生产制造里程碑达成，和产品性能测试持续获得超预期的结果，再加上雪峰出任全球CEO，这让实现交付目标仅剩一步之遥。
被全球网友关注有时候未必是好事，当然隔壁的马斯克先生有不同看法。无论是贾跃亭本人或是FF都是资本的宠儿，本身的各种操作无论是否被人看懂，都一定有其目的性。
北京宝沃汽车股份有限公司宣告破产
11月29日，福田汽车发布关于宝沃破产公告，一石激起千层浪。其实，对于宝沃这个汽车品牌国人还是比较陌生的，甚至提及德国宝沃时人们心中是有质疑的，究其原因是大众系和BBA的光环已占据了大多数德系的认识。简单介绍下宝沃前身：品牌创始人卡尔·宝沃（Carl Borgward）于1919年在德国不莱梅创建宝沃汽车，超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商。宝沃汽车打造出了诸多轿车及多种交通运输工具，包括轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车甚至直升机等。后因经营不善于1961年宣布破产。
从简介可以看到，曾经宝沃还是有许多辉煌历史的。直到54年后的2015年3月3日，日内瓦车展宣布回归，其也找到了理想的合作伙伴中国福田汽车。为了打造出更纯正的德系味道，宝沃“复活”后的总部地址定在了德国斯图加特，同时两头并进之下在中国也“建立”了制造厂“北京宝沃工厂”，该厂前身为“北汽福田北京多功能汽车厂”。随后的时间，“德系四强”的字眼几乎充斥在每一家媒体的标题中。
回归正题，看似贴着德系制造标签的宝沃后续销量并不美好，一路下滑之下此前各种质疑也终于爆发了。人们清醒的认识到宝沃只是福田汽车从德国买来的一个壳子，并没有任何管理、技术方面的传承，从车系的研发到底盘“三大件”的制造装配工艺，无一不出自北汽福田汽车之手。从这一刻起宝沃彻底走向了低谷，频繁更换领导层、产品力不足等以及某些错误决策使其最终走向了破产。
错的不是宝沃品牌本身，它的确曾是德国工业的骄傲之一，但历史的车轮是一直向前的，即便允许我们回头看但今时已不同往日。
豪华品牌是否该放低姿态
近期，笔者在微博上看到很多车友在讨论，对于当前汽车市场环境豪华品牌是否该放低姿态。由此引发的讨论究其原因是如今自主品牌在新能源车等领域快速崛起并已占领极大的市场份额，同时豪华品牌的份额正逐渐被稀释。
自主品牌给予我们的信心是建立于产品之上的，近些年的许多品牌的产品力和创新力都有极大进步。同时也有更多的新生力量加入，尤其在新能源车领域可以说处于领先地位，超越了一些老牌豪华品牌。因此，在对自主品牌给予期待的同时，也开始有人拿豪华品牌做对比，甚至开始带节奏肆意攻击。
其实民族的自豪感是由内而外的，首先要自己看得起自己才可以，同时还要尊重对手。自主在进步，诸如比亚迪、长城合红旗在内的诸多车企成功走出去，拥抱更严苛激烈的市场竞争，才能奋发图强不断迭代。但在此基础上，也要保持一颗谦逊的心。
豪华品牌之所以称为豪华从来不是一蹴而就的，在燃油车时代有时间的积累，有国际市场的肯定，也有自身产品的过硬及口碑，这几样缺一不可，才能造就一个个知名豪华品牌。造车即便有捷径可走，那么如果配套硬件不够也不会走的长远，这一点在新能源产品领域就可以看到一些踪迹。保持敬畏坚持创新和抓好质量，相信自主品牌会越走越远，也坚信成功从来不是偶然，豪华之所以称为豪华一定有其独到之处。
写在最后：
最近笔者身心疲惫，疲于适应这滚滚红尘中的星移斗转。你我皆平凡之辈苟活于世间，逃不出柴米油盐，也看不破波谲云诡。人生来就落于低谷，存于世间留下来过的印记，终有拨云见日的一天。生活远没有想象中的坏，也没有认为的那么好，如何选择取决于自己。
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