苹果汽车要来了？还有多久能量产？

最近的一则消息，再一次把苹果造车拉回到了人们的视线中。从2013年苹果推出Carplay开始，有关苹果将下场造车的传言就一直甚嚣尘上，差不多已经喊了小十年了，不过一直以来都是小动作有之，实质性的进展却一直雷声大雨点小，成了各大媒体日常讨论的“月经贴”。

近两三年手机厂商入局造车成了大势所趋，像国内的手机厂商小米、华为不仅有了实质性动作，有的甚至已经取得了不错的成绩，苹果加速造车进度似乎也不是什么难理解的事，但能否如消息中透露的那样在2026年顺利量产上市？苹果汽车，到底离我们还有多远？

苹果造车，命途多舛

虽然苹果一直没有官宣造车，但这件事苹果却从来没有停止过探索。

2013年苹果就推出了iOS in the Car计划，随后正式更名为Carplay；2015年又被曝出内部在执行一个名叫“泰坦”计划的造车项目，试图研发出一款软硬件一体化的自动驾驶电动汽车；苹果还曾尝试构建自动驾驶的软件和生态，之后又从生态转向产品，计划推出一款不带方向盘和刹车踏板的全自动驾驶汽车。

不同于之前的激进，这次的爆料中，苹果显得务实了很多，不再执着于L5级别的自动驾驶，从更科幻的没有方向盘和油门踏板的未来形态转向更接近当前智能汽车的设计，甚至定价也从超过12万美元控制到了10万美元之内。

苹果的造车之路其实谈不上顺利，很多次尝试都能看出，即使财大气粗的苹果在造车上却依然逃不过“大公司病”。

对于造车，苹果的态度一直很“暧昧”，造车的战略意义固然重要，但对苹果来说还远谈不上是事关生死的孤注一掷，充其量只是新项目对未来业务增长的一次探索，自然没有向死而生的创业心态。

这也导致了苹果造车的的目标也一直以来都不够明确，一会决定造车，一会又去玩生态，一会决定一步到位彻底拥抱自动驾驶，一会又试图求稳循序渐进。

目标不明确导致了苹果造车团队的不稳定性，一边是疯狂从特斯拉等车企中大手笔挖人，一边是团队多次出现大换血，走马观花一般的团队和负责人很难整合资源去推进进度。

除此之外，苹果作为消费电子领域的巨头，这样的庞然大物进军造车领域也让一众汽车厂商人人自危，上演了一波狼来了的故事。

新势力品牌如蔚来等，一直都将苹果视为长期的竞争对手；传统汽车厂商面对苹果的软硬件整合能力，始终担心代工苹果汽车会被攫取大部分利润，沦为富士康一样的制造厂，所以即使之前多次传出过某某车企将代工苹果汽车的传闻到最后多数都不了了之。

在自动驾驶这个技术领域，苹果似乎也没有人们印象中那么强无敌，能消费电子领域一样可以引领技术变革。

在自动驾驶领域，苹果更多是一个追赶者的角色，毕竟目前的自动驾驶技术仍然绕不开数据量，在这一点上苹果和年销量破百万的特斯拉相比相差了不止一个数量级，或许这也是苹果选择放弃L5自动驾驶的原因之一。即便强如苹果，也无法一上来就颠覆特斯拉，对于苹果来说，更务实的做法或许是需要先“成为”特斯拉。

为什么我们仍然期待苹果汽车？

因为苹果手里的牌太好了，如果说哪一个品牌可能取代特斯拉引领下一轮智能汽车革命的话，苹果或许是其中几率最大的一个。

苹果不仅有顶尖的工业设计能力，自带高端的品牌形象，更重要的是苹果还拥有目前移动端最好的生态和生态整合能力。

全球数以亿记的苹果用户加上海量的开发者和海量的应用，共同组成了世界上最好的移动端应用生态，Carplay更是不少用户心中最好用的车机系统，当苹果推出自家汽车品牌将这些整合起来，将苹果优秀的交互逻辑和海量应用搬到车机上，甚至还能和自家的手机、平板等电子设备无缝联动，那就是对如今的智能汽车生态一次降维打击。

除此之外，苹果还掌握着消费电子领域最顶尖的芯片，苹果汽车大概率将搭载之前用在自家电脑和平板上的，性能和功耗都强无敌的M系列芯片，这样的性能表现杀入如今几年前手机芯片魔改都能“嘎嘎乱杀”的车机芯片领域，很难想象差距到底会有多大。

想象一下，一款拥有顶尖的工业设计，车机的芯片性能数倍甚至数十倍于竞品，任何你需要的应用都可以以最好的体验在车机上使用。同时，还可以毫无障碍的和手机等移动设备联动，甚至在强大的车机性能和应用生态的基础上还能解锁一些现在我们无法想象的使用场景，这样的智能汽车，是不是已经和你想象中的未来汽车更接近了呢？

从Carplay到苹果造车，没人会相信苹果会甘心只做传统汽车厂商的Tier1供应商。

以苹果的体量来说，智能汽车可能是为数不多能承载未来苹果业务增长需求的赛道之一了，从每年几千万辆的汽车销量中分一杯羹甚至成为头部，或许才是苹果积极入局造车的野心所在。

无论是新势力和老牌传统车企的针锋相对，还是苹果、华为和小米的相继入局，属于智能汽车的下半场已经开始了。

你的下一辆汽车何必是“汽车”？苹果汽车，离我们越来越近了。