换标后的东风标致能重回赛道吗？

从2019年的丰田、大众，到2020年的宝马、日产，再到2021年的起亚、吉利。近年来，以扁平化设计为风向的换标，已成为汽车行业内的热潮，而且这股热潮当下还在继续。

2月25日，标致发布了全新品牌LOGO，这是标致汽车历史上第十一次换标。简化的字体以及狮标，给人一种从萌狮到雄狮的转变。

新车标启用后，有网友讨论：“换标”能阻止东风标致销量下滑吗？也有网友很中性地回答了这个问题，称“‘蜕变’或许不会来得太容易，何况标致已多次换标”。

曾经的标致也辉煌过，2004年第二次入华之后交出了年销1.1万辆的成绩单。此后，除2008年受到金融危机的影响外，开始了连续11年的增长。2015年，其更是站上了年销40万辆的高台。

但是，从那之后高光并未持续……

从2015年创下销量高峰后，东风标致便开启了下滑模式。据其他媒体统计的销量数据显示：

连续5年的下滑，都有哪些原因导致了标致逐渐“边缘化”？

01

产品竞争力不足？

新能源方面：

对于如今的汽车市场来说，新能源始终是一个无法绕开的话题。在造车新势力的压力下，越来越多传统车企相继推出了新能源车型。

此时，我们再反观东风标致这边，虽然早在2020年北京车展上便发布了Move to Electric战略，同时表示要在电动化的改革中实现弯道超车。但现实是，当前除了一款e2008以外，似乎没有见到其他纯电动车的身影。

并且作为一款直接由燃油车“改装”而来的电动车，e2008的售价更是高达18.8万元，但续航里程却只有360公里。

售价高，续航短，也使得其在上市以后陷入了无人问津的局面，在9月仅销售1辆，10月更是没有任何销量。

虽然东风标致后期陆续推出了4008混动版、508新能源等，但销量也是不理想。

（4008混动版10月仅销售1辆）

（508新能源从5月至今没有任何销量）

燃油车方面：

除了新能源车型，在传统燃油车方面标致的竞争力似乎也没有太大的优势。

就拿旗下主打的B级轿车508来说，15至22万的定价对比竞争对手相对合理，而在配置清单上，自动泊车、座椅记忆等实用性配置也都没有缺席。但是这些看似“高端”的配置仅仅出现在了22万的高配车型中，而对于中低配产品，基本无权享受如此优厚的待遇。

除了508以外，在SUV车型中的4008、5008等更是如此，很多功能都只是高配车型的专属。相较于自主品牌极高的配置，“低廉”的售价，标致显得有些不那么“合群”，这也使得其在同级别中“打不过”对手。

另外，其销售主力车型之一的408，在今年8月，终于迎来中期改款，但这一次更新却已时隔8年。

换代周期长、竞争力不足，这或许也是销量上不去的原因之一。

02

质量仍需提高？

过硬的品质才是高销量的基础，但对于东风标致来说，车主们对其质量却十分担忧。

通过百度搜索“标致 故障 投诉”相关词条高达39,200,000个，主要集中在“发动机故障”、“刹车失灵”、“变速箱故障”等。

主力车型408也是投诉不断，在2020年汽车质量投诉排行榜中排名第三，投诉量1035例。而其在2020年的销量却只有8872辆，投诉比高达11%，约等于8辆车中就有1辆出现问题。

另外，今年进入12月以来，仅10天，又有13位车主在车质网中反映遇到问题。

而且，大部分的案例都与发动机以及动力系统有关。其中，抖动、异响、异味、漏油等问题更是层出不穷。

通过车主们反馈的问题，或许东风标致旗下车型在质量稳定性上还有待提升。

03

人事变动频繁？

伴随着销量下滑，东风标致除了在质量方面受到车主吐槽之外，其在人事方面变动也较为频繁。

2016年6月，吴少革回归东风标致，任东风标致品牌部P8商务投放项目总监。2017年3月，吴少革接替返回法国的文南，升任品牌部副总经理。

（吴少革）

2017年6月，东风公司副总经理、党委常委安铁成，接替刘卫东担任神龙公司董事长。

安铁成在一汽任职期间，曾将一汽-大众产销规模从25万辆发展到了130万辆，可以说安铁成的任命被寄予厚望。

任职期间，安铁成提出“三步走”战略：站稳脚跟、重回赛道、卓越发展，按照其战略发展来看，到2020年销量实现70万辆以上，营业收入实现5%以上。

然而，事与愿违。其在东风集团两年多的时间，神龙汽车的困境不仅没有好转反而下滑了。

2015年，神龙汽车年销量达到71万台，2016年60万台。但在2017年安铁成来到神龙以后，其销量出现快速下滑，当年销量仅为37.7万台，2018年更是进一步下滑到25.3万台。

2017年9月，神龙宣布东风雪铁龙和东风标致的品牌大区均由原来的10个整合为5个，这导致在东风标致任职20年的时任总经理李海港离职。

（李海港）

另外，东风标致品牌总部的“搬迁风波”也让其元气大伤。2018年1月，神龙汽车发布公告，宣布东风标致品牌部，从北京迁至武汉总部办公，而市场部则留在上海。

这一决定遭到了部分员工反对。据悉，为平息员工情绪，苏维彬等一众高管亲赴北京解释。但这依然无法挽救人员等巨大流失，经此一役，曾在2015年创下东风标致史上最佳销售记录的营销团队几乎损失殆尽。网友认为，这一举措也是导致后来其销量不断下滑的因素之一。

2018年8月，品牌部副总经理吴少革宣布离开，距离其担任该职位，仅过了一年五个月。

2019年9月18日，安铁成也离开东风汽车集团，调任中国汽车技术研究中心有限公司担任董事长、党委书记、总经理。

2019年11月18日，神龙公司宣布东风标致品牌部总经理李广涛调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（David GUERIN）接任品牌部总经理一职。

2020年9月17日，神龙汽车宣布，经股东双方沟通，罗思博(MASSIMO ROSERBA)不再担任神龙汽车有限公司总经理职务，陈彬任神龙汽车有限公司总经理。

（陈彬）

有业内人士指出，人事上的频繁变动，难免会给原已下滑的市场带来不稳定的因素。

或许东风标致也意识到这个问题，在2020年神龙汽车发布了神龙“元+”计划后，其销量有所回升。

不过，虽然2020年推出的“元+”计划令到东风标致喘了一口气，但实际上在近一年时间里，东风标致品牌单月销量始终没能突破1万辆，甚至是跌至3-4千辆。

相比之下，市场规模和产品线都不如标致的东风雪铁龙，近一年来依靠着凡尔赛车型鲜明的产品特色和丰厚的诚意，品牌销量已经超过东风标致。由此可见，中国市场是愿意接受法系车的，只不过需要其在产品和营销层面上下苦功。

2021年6月1日，葛林德先生因派驻期满被调回Stellantis集团,由罗明先生担任神龙汽车有限公司东风标致品牌部总经理、执委会成员。

此次东风标致领导换届，虽是外籍领导人任满调离，但神龙及旗下东风标致和东风雪铁龙均是中方领导人任职，也被业内人士评价为是对“更中国”战略的支持。

（罗明）

除了在人事方面“更中国”之外，神龙汽车乃至旗下的东风标致、东风雪铁龙在产品、渠道等方面也做出了相应调整。罗明能否凭借对中国市场的理解，实现东风标致逆转？让我们拭目以待……

最后，在后续的产品规划方面，今年年底，东风标致将带来一款全球战略性车型408X，预计明年上半年推向市场。2023年底之前，会把所有的产品换成新的狮标。在换新狮标的同时 ，会对产品的定制和配置进行优化。同时优化产品矩，更好满足法系车爱好者和狮粉的需求。

东风标致计划在电动化和智能化方面快速赶上，进一步实现品牌的拉升，也期待其可以为消费者带来更好的产品。

你认为标致能重回赛道吗？咱们评论区见。