商用车观察：网络货运平台大行其道，未来将如何发展？

数据显示，公路货物运输量占到综合运输货运总量的3/4以上，占据主导地位。随着社会经济的发展，我国货运体系不断完善的同时，网络货运平台大行其道。那么，公路货物现状如何？未来将如何发展？

公路货运主要以载货汽车为主要运输工具，比铁路、航空运输更灵活便捷，可以做到“门到门”“点对点”的运输，但重件、大件货物运输局限较多。

在国外，公路货运市场以大型运输公司为主体。不过，国内公路货运市场仍以散户群体为主，大型运输公司为辅。调查显示，货车司机90%以上都是个体经营，车货匹配效率不高。

随着网络货运平台的兴起，货运需求“上网”，带动货车司机相继加入平台，整合形成了巨大的“运力池”，也在一定程度上解决了货运市场“小、散、杂”的问题。

对于货主来说，网络货运平台切实帮助企业实现降本增效，并能给企业提供合法合规的票据；对于个体经营的货车司机来说，网络货运平台为他们提供了业务来源。

不仅如此，网络货运平台还能引入第三方，为货主提供信用支付服务。货主可在平台使用授信额度，按运单实时支付货车司机相应的运费，解决了资金缺口问题。

目前，70%以上的货车司机都通过网络货运平台寻找业务，不仅扩大了货车司机的经营收益，还提高了车辆的利用率，为全社会节约了物流成本。

客观来说，目前线下物流公司稍略占优势的是，能做到一对一服务，而且能给发货人返点，但平台受众面广，很难做到细致服务，交易也更加透明化。

另外，随着各类网络货运平台的不断涌现，如货拉拉、运满满、快狗打车、滴滴货运、货运宝等，市场竞争日趋激烈，压价竞争、返程低价、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题不断发生。

因此，规范网络货运平台的市场秩序，平衡货源端与运力端的权益，着力维护货车司机合法权益，促进行业健康可持续发展，是当务之急。

编后语

网络货运平台为企业、司机提供高效的物流解决方案，促进了公路货运市场的发展，但也需要进一步规范和加强监管。中国物流集团正式挂牌成立后，网络货运平台是否会出现“国家队”，值得期待！