停车就充电：这种用车方式对车好还是坏呢？

使用新能源汽车的车主们的充电习惯都在潜移默化的改变，在有充电车位的前提下，新车时总会在充用到差不多的时候再去充电，等到快充满的时候就会一直看手机的App，只要充满就会去拔掉充电枪。而随着用车时间的延长，充满之后也懒得去拔了，什么时候开车就什么是拔掉。再用一段时间之后，只要停车就会挂上充电枪，反正也冲不坏……你是不是这样的呢？

貌似都会经历这么一个转变过程，区别只是充电方式转变时间的长短罢了。

那么到底哪种充电方式对车最好呢？

所谓有意栽花花不发、无心插柳柳成排，答案已经很清楚了。

最不理想的充电方式就是充满就拔掉，最佳的充电方式就是一直挂着充电枪。

是不是有些诧异？

然而这就是正确答案。

别说是高标准的新能源汽车，即便是看似标准低一些的电瓶车也不用担心“过充”；控制系统和充电桩在连接之后不会即刻开始充电，而是由车辆控制单元分析电池组并与充电桩协议匹配之后才会进行。充满电之后理论上就会断开，此时即便仍旧挂着充电枪也不会进行正常的充电。

注意重点：是不会进行正常的充电。

看到这里应当明白不用担心过充，个人使用的电动汽车和插电混动车都是这么充电，只要停在车位上就挂着充电枪；现在的动力电池智能控制系统的智能化程度是非常高的，不用杞人忧天。

而之所以讲到这么充电有益处，原因是动力电池在使用过程中会出现电芯容量的差异。

动力电池组里不是一节超大号的电池，而是由非常多的电芯先组合成模块，再将多个模块组合成总成的布局；现在也有“无模组动力电池组”，概念是由电芯以串联或串并的方式直接成组。不过不论是哪种电池组都是有很多电芯组成，电芯其实就是电池，只是没有进行100%的包装而已。

在使用过程中必然会出现一些电芯的容量与另一些不同的问题，甚至可能出现部分电芯的容量大幅下降，这就有可能影响到车辆的续航里程。

因为车辆在充电时会由控制单元时刻检测电池的电压、容量和温度，某个单体电芯由于容量下滑则会先行充满（达到阈值但实际并未充满）；可是这些电芯的数据则会让系统认为整个电池组都已经完成充电，随后则会断开与充电枪的连接。

说白了就是看似已经充满但实际上并没有充满，在用车过程中则会出现续航里程的缩减，在容量（SOC）达到某个百分点的时候还会出现掉电；比如用到50%的时候，电量会忽然掉到46%，这就是“跳电”了，说明的就是某些电芯出现了问题。

想要解决问题不见得非得换电池组，而且轻微的跳电也不见得符合更换电池组总成的要求；这时候就需要做“电池均衡”，方式有专业的操作，也有业余的操作。专业的操作是通过专业的设备进行修复，耗时长且比较麻烦；业余的操作是我们都可以进行的，方式就是在停车之后挂上充电枪，充满了也别拔掉——这叫做“均衡充电”。

在电池组充满之后会直接切断连接，但实际上并没有完全结束充电。

此时系统会检测整个电池组并找到存在问题的电芯，随后针对该节电芯进行活化充电；充电的电压会缓慢提高，可以理解为“强行充电”使其“恢复活性”，容量则会缓慢恢复。随后再按照修复后的参数检测整个电池组，如果电芯存在问题的话，之前充满的电池组容量则会下降几个百分点；有些系统会重新自动进行充满，有些则需要在下一次充电的时候才能真正充满。

这就是均衡充电，这种充电方式说白了就是在对电池组进行检测和修复，而且是完全自动化的；激活的方式就是在充满之后不要拔掉，所以老司机们养成的、看似有些怠惰的充电方式其实是最佳充电方式。

不过公共充电桩就没有这个效果了，因为这些充电桩在充满或额度归零之后就会彻底断电，毕竟这些充电桩的目的是盈利的，一点多余的电都不会浪费；即便是设定额度足够多也不行，因为这些充电桩要适应各种品牌的车辆，无法一一进行匹配，而且也无法保证所有车辆的电控系统可靠性，为了规避风险也不会进行这种设定。所以想要均衡充电就要用家用充电桩，或者用随车充接220伏电源充电也可以。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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