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不知从何时开始，评判一台车是否优秀的标准，被误解为配置是否够高，空间是否够大等等。当然这都没有错，但却忽视了一台车最基础的属性，它能否在发生碰撞时保证你的人身安全。不过值得高兴的是，作为吉利汽车与沃尔沃汽车的高端合资品牌，领克在行车安全性上保持了与同门沃尔沃相同的步伐，在今年的C-NCAP碰撞试验中，成绩超越了一众合资以及豪华品牌，足以被称为最安全车型。
4月21日，今年的C-NCAP成绩正式公布。在100%正面刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中，领克 01分别获得了极高的分数（其中正面刚性壁障碰撞试验更是获得了满分的成绩）。同时，领克01也是现行中国汽车安全碰撞标准体系2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型，超越了同期参加C-NCAP测试的本田冠道等主流合资品牌车型以及奔驰E300L等豪华品牌车型的成绩。
碰撞测试的动图演示：
领克 01独有的正面碰撞副车架脱落设计在发生碰撞过程中，前副车架与车身连接结构会发生脱离失效，这样就为发动机顺利下沉让出足够空间，从而增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击。
领克 01的前排座椅，采用沃尔沃专利设计Whips结构，遇到追尾事故时，该结构可变形实现有效吸能，大幅减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害，该座椅由全球首屈一指的汽车零部件供应商麦格纳提供。
优异的测试成绩 来自于背后强大的技术支持
在去年8月4日，沃尔沃宣布正式入股领克以及吉利控股集团和沃尔沃汽车成立技术合资公司后，在将近一年的时间里，领克显然成为最大的受益者。采购的规模化效益使车型的研发更加高效，而沃尔沃在全球市场成熟的销售网络经验，也助推了领克品牌欧洲战略的落地。当然，最重要的还有沃尔沃领先技术的注入。
正如这次在碰撞测试中的完美表现，就是这一新合资模式下开花结果的一次有力表现。
回到本次领克01参加的C-NCAP碰撞测试可以看出，领克01甚至是用了高于E-NCAP的标准来进行测试。比如：E-NCAP常规高速偏置碰撞速度64km/h，领克 01采用72km/h；正面碰撞美标56km/h，领克 01采用64km/h；后部碰撞中美标80km/h，领克 01采用84km/h；法规后排座椅行李箱冲击无假人，领克 01开发中采用行李箱重量加重、座椅加成人假人。
而引入了沃尔沃内部工况，能够用高于行业标准来进行测试，就变得顺理成章了。大家都知道，大部分进口车和豪华品牌都是采用的E-NCAP的测试标准，简单说就是更严苛的欧美碰撞标准。而此次领克01用超越C-NCAP标准更超越E-NCAP标准进行测试，并得到的五星+成绩，就是对它高于国内市场几乎所有合资甚至豪华品牌安全性的一种肯定。同样也是技术协同背后的一个必然结果。
CMA架构的实力为何这么强？
通过与沃尔沃汽车共同研发的CMA基础模块架构，领克01同样继承了世界领先的车辆主动安全性能。领克01对车身安全和驾驶安全部分进行拆分。在行车智能科技部分，领克01配备了AEB紧急自动刹车系统、行人识别系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警系统、盲点监测系统、RCTA后方交通预警系统、LKA车道保持辅助系统等功能。另外CMA基础模块架构的被动安全于细节之处更是展现了工程师的巧思。CMA基础模块架构独有的正面碰撞副车架脱落设计及针对25%小偏置碰撞工况独有的摆臂旋转失效设计，使车辆在发生碰撞时，减少通过轮胎传递到驾驶舱的碰撞力，保证乘员舱完整性，减小事故伤害。同时，CMA基础模块架构在被动安全中重要的前排驾乘人员保护方面下了大功夫，领克 01在前排座椅使用了沃尔沃专利设计Whips结构，在日常经常遇到的追尾事故中通过该结构变形实现有效吸能，从而大幅减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害。
一言以蔽之，领克01能够用360°全方位无死角超强安全车身同时满足欧洲、美国、中国等各碰撞测试五星标准，这些都是吉利沃尔沃共同开发的CMA基础模块架构在被动安全方面具有权威话语权的秘诀。
总结：任何一款产品想要在短时间内实现市场破冰，价值和品质是必要条件。而在汽车领域的高端车型，尤其是作为领克这样的全新高端合资品牌，集合了吉利汽车与沃尔沃汽车的核心资源与优势，在坐拥性能和价值两大底牌的基础上，稳定性和安全性更是打动消费者的重中之重。从这一次的C-NCAP碰撞测试成绩来看，领克01足以配上“移动安全堡垒”的称号，其品牌的价值更是加注了一块重要的砝码。而五星+的成绩背后更是真金白银的成本累积，领克01为提高整车安全性单车至少会增加的1-2万元成本，而领克却没有将这笔费用转嫁到消费者身上，20万内的起步价对消费者来说无疑是物超所值。
而出众的安全性能或许也将成为领克品牌征服全球市场的一枚利器。在未来，新合资模式下带来的进一步协同与深度合作也更加令人期待。
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