关于“自动驾驶”，我想跟你聊聊

二十一世纪的汽车，变得渐渐普及起来，尤其是这十年来的变化，十分巨大。上周朋友刚提了一款国产SUV，十六万落地，他告诉我车辆的配置很高，还有各种辅助驾驶的配置，下次回老家终于可以“敞开双手”解放自己了。

但是话说回来，你们真的敢完全放开操作，让辅助驾驶系统完完全全掌控车辆吗？其实目前市面上大多数车辆也就是达到L2级别的辅助驾驶功能，并不能完完全全代替我们实现“自动驾驶”。

那我们先来看一看L2级别辅助驾驶功能，都涵盖了哪些配置。我们以广汽丰田凯美瑞为例，在售车型最入门的拥有L2级别的辅助驾驶功能，起售价在19.98万，当然了这只能作为一个参考，因为我们都知道在合资车里配置一直是一个“软肋”。

19.98万的凯美瑞21款豪华版，拥有了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航。这以上六个主要配置，就开启了L2级别的辅助驾驶功能。

那我们再看看大家印象里开启“自动驾驶”的特斯拉，拥有L2级别辅助驾驶功能是什么样的一个水平。以27.6988万元的Model 3后轮驱动板为例，其支持L2辅助驾驶级别的配置同样是车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航。而在这其中特斯拉Model 3还多了一个并线辅助功能。

从本质上来讲，只要拥有凯美瑞拥有的那最基础的6个配置就能开启L2级别的辅助驾驶功能，那么我们现在就来看看这六个配置分别都能实现什么功能。

车道偏离预警系统：简单来讲，开启此功能之后车上的雷达就会自动判断车身所在的车道线，当你的车身偏移车道线的时候，车内就会发出警报声，并在仪表上提醒你。

车道保持辅助系统：该系统从本质上来讲和车道偏离预警系统是很像的，不过它的作用和车道偏离是完全不同的。开启该功能，即车辆会自动识别两条车道线，并沿线保持行车车道的一项功能，即使是过弯，也能从容根据车道线转动方向盘。

车道居中保持：该功能主要就是为了配合车道保持辅助系统，将车身稳定在车道居中位置，如果你偏离方向，系统会自动纠正方向盘，此时会与我们产生一种“拽”方向盘的感觉，很多驾驶员就是因为这突如其来的拖拽感，而对辅助驾驶感到“没有信心”。

主动刹车：主动刹车的功能就很好理解了，就跟字面意思一样，当车辆前方有障碍物，系统会紧急帮我们制动，从而避开安全隐患。这对我们行车过程中碰见的“鬼探头”或者注意力不集中时，有很显著的效果。

前方碰撞预警：结合主动刹车的功能，为车辆前方“探路”，做预防。就如同老司机在驾车时的“预判习惯”一致，能够有效避免碰撞的风险发生。

全速自适应巡航：当你的车辆拥有了以上5个配置之后，才能“激活”此功能。普通传统的定速续航只能固定我们选择好的车速，而全速自适应巡航将会根据前方车辆进行速度的自我调节，当然了如果你的车辆配有道路交通标识识别功能的话，它还将会根据路段的限速进行对车辆速度的控制。

严格意义来说，拥有L2辅助驾驶的车辆，也并不能代替人工完全接手驾驶。它只能在驾驶人保持清醒、理智的条件下使用，正常使用该功能也确实能够帮助驾驶人缓解不少疲惫感。当然了，现在市面上也不缺像小鹏汽车那样的“城市辅助系统”，就像是“进阶版”的L2辅助驾驶功能，它能根据导航点的设定，自动上下匝道。

在实际的驾驶过程中，小编本人大多也仅会在高速情况下开启辅助驾驶的功能，不得不说，在长途的高速驾驶过程中，确实能够缓解我们很大部分的驾驶压力。但同样配有L2级别的车辆，在功能使用的细节上还是有很大的差别的。

例如奥迪Q5 e-tron的辅助驾驶功能 ，能够实现20-120km区间的“自动跟车”，即便是在蜿蜒的国道上，也能根据前车距离自行加减速，而且制动的力度犹如老司机开车一样，很温柔细腻。

许多厂家宣称的“自动驾驶”并非真正的“自动驾驶”，在很多情况下只能辅助我们驾驶，帮助驾驶员降低疲劳感。因此在使用该功能的时候，建议还是要保证驾驶人在清新的情况下使用，如果真的困得不行，还是找个服务区停下来，好好歇一歇才是最根本的安全。