无法实现的自动驾驶功能，算不算欺诈?

文/桃李

对于“自动驾驶”这项技术，不知道大家是否有一种既熟悉，又陌生的感觉。

都知道这是一个属于新能源电动汽车的时代，而这个时代里最顶尖的存在莫过于“智能电动车”，“智能＋电动”显然已经成为了汽车未来的发展趋势。数据显示，2022年上半年，中国汽车专利公开总量中，比重最大的是和新能源汽车相关的专利，占比22.49％；其次是智能网联汽车相关的专利，占比16.26％，两者合计接近四成，也难怪业界分别称之为汽车变革的上半场和下半场。

不同于过去我们对于智能汽车就是能够导航、播放多媒体的车机系统的认知，现在我们所说的智能汽车是通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，并逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，主要就包含智能驾驶和智能座舱两个方面，“自动驾驶”就属于智能驾驶的一种。

目前很多车企都在把自动驾驶技术当成产品宣传时的一个重点，这也是为什么说这项技术熟悉的原因。尤其是特斯拉，很早之前就曾在官网上表示，特斯拉汽车完全有可能实现自动驾驶，还宣传在2019年底前具备城市道路的自动驾驶能力。从2014年到2019年，短短五年，特斯拉自动驾驶Autopilot从1.0发展到了3.0，也正是在智能化上的优势让特斯拉长期保持着高销量，成为了新能源汽车行业的巨头。

然而，有多少人真的体验到了特斯拉曾经宣传的功能呢？比如特斯拉FSD功能于2016年10月上线，去年发布了FSD Beta V9版本，但直到现在仍处于不断测试的环节，仅对部分地区的用户开放，也就是说，大多数人都无法体验。另外，目前车圈有个很常见的做法就是“硬件预埋”，先把各种功能需要的硬件装上车，等后期技术成熟了再通过软件更新支持新的功能。不过，如果厂商的诺言迟迟无法兑现，那就意味着，消费者花了多余的钱，买了一堆没用的东西，多少有点欺骗消费者的感觉在里面。

当时特斯拉表示可以免费升级硬件，以实现自 2016 年以来承诺的自动驾驶能力。但是，去年特斯拉推出每月 199 美元的完全自动驾驶（FSD）套餐后，要求他们先支付 1500 美元来加装运行自动驾驶软件的车载电脑，然后才能订阅 FSD 套餐。

而在今年9月，特斯拉就因为对自动驾驶进行虚假宣传在美国遭集体诉讼，对此，特斯拉为自己辩护称，“仅仅是未能实现的长期的、有抱负的目标并不是欺诈行为”。到底是不是欺诈行为，相信大家都心知肚明。

实际上，正如特斯拉所言，以目前的水准来看，其并未实现自动驾驶这个目标。而一直以来，特斯拉的自动驾驶就充满争议，因为该功能导致的道路事故不在少数，而奇怪的是，特斯拉在宣传时使用完全自动驾驶的口号，但在发生事故时，却又特意强调其自动辅助驾驶功能，只是辅助作用，仍需要驾驶员主要关注车辆的驾驶状态。

事实上，我们之前也说过，现阶段的技术只能达到辅助驾驶的程度，至于自动驾驶，就像福特首席执行官吉姆-法利说的那样，“完全自主驾驶的车辆仍然是一个漫长的过程”。而目前自动驾驶技术的开发似乎也进入到了瓶颈期，有报道称苹果公司约延长了一年，甚至有消息称苹果公司已经放弃了将该车作为完全自动驾驶汽车的设想。同时，近期整个“自动驾驶股”的下跌情况也尤为明显。

写在最后：

随着汽车变革的不断深入，未来汽车智能化程度越来越高已经是一个不争的事实，但是部分厂商在这方面似乎没有给到消费者足够的信心，让不少消费者对于自动驾驶处于一个陌生的状态。还是希望厂商能够根据实际情况进行宣传，而不是等到出了事才改口。