轩逸·电驱版e-POWER，如何出圈混动界？！

近些年来，在“碳达峰”以及“碳中和”两大目标的持续推进，我国汽车行业也产生了翻天覆地的变化。在这个电气化、智能化改革的转折点中，最先要面对的就是人们在过去几十年中对燃油车产生的惯性思维，而混合动力即结合了传统燃油机的便捷性，也拥有着电动机的高响应性，是消费者面对纯电和纯油之外的另一个最佳选择。

曾经凭借着省油、空间大、便宜的优点，轩逸长期是轿车国内销量最好的轿车之一。在2021年全年销量高达513207辆，同时也是市场上唯一超过50万年销量的紧凑型轿车，其霸主地位的稳固程度可见一斑。东风日产将e-POWER技术的首次搭载放置到轩逸车型，可见其对e-POWER技术的重视与信心。

先来了解一下，什么是e-POWER混动？

众所周知，混合动力必须要有燃油机和电驱系统两大模块支撑，然后再通过这两者之间的工况相互转换达到省油的目的。在过去，本田i-MMD与丰田双擎技术正是依靠这个逻辑有效降低了发动机的能耗水平。但从技术角度来看，本田i-MMD与丰田双擎技术都有一个弊端，那就是燃油机与车轮之间依旧采用了传统的机械连接，这就使得车辆在静谧性以及平顺性方面无法得到保证。

反观日产e-POWER这边的控制逻辑。首先燃油机并不直接参与车轮驱动，而是连接着一台发电机，在行驶过程中实现高效发电，然后再由逆变器将电能分配给前轮电机用于驱动车辆或者给电池充电。而这样一套操作下来，车辆便能百分之百实现电能驱动，在保证加速平顺性的同时也能让燃油机时刻处于高效运作状态。

当然，可能有人会觉得，这不是和理想ONE增程式一个道理？当然了，准确地说，和理想ONE的增程式相比，还是有一些差异性的。首先，轩逸·电驱版e-POWER是不需要充电，理想ONE需要充电，而且轩逸·电驱版e-POWER的技术使得车载电池体积更小，重量更轻。总的来说，全新轩逸·电驱版e-POWER彻底摆脱了对充电桩的依赖，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面也有着不小的提升。

接着说说动力和油耗

轩逸·电驱版e-POWER在多数驾驶工况的工作状态，和增程很像，但又不是增程，虽然这台1.2L发动机是一个三缸机，马力也仅有72马力，不过电动机有136马力，扭矩也达到了300牛米。当然，作为家用混动车零百加速这些意义不大，油耗才是关键，轩逸·电驱版e-POWER工信部NEDC百公里综合油耗3.9L，所以轩逸e-POWER是一台非常适合城市代步车辆。

再来介绍下外观

第一眼见到这辆车，你很难想象这是一辆新能源汽车。轩逸·电驱版e-POWER的整体设计精致度还是很不错的，采用的是双拼色的外观设计，大红的外观配备上熏黑的车顶设计，颜值感比较出众。前脸部分采用的是日产家族式的前脸设计，V字型的进气中网配上羽翼造型的led远近光大灯以及飞镖造型的装饰设计，颜值长在了大多从消费者的审美当中。

从侧面看，车门下方的e-POWER已经第一时间标注了其身份，另外，轩逸·电驱版e-POWER拥有熏黑的车顶以及熏黑的反光镜，并且反光镜上还配备了360度全景影像系统，这辆轩逸·电驱版e-POWER配置应该是相当高的。轮毂很有特色，配备的是多幅运动轮毂设计，转动起来比较的时尚。

从尾部设计来看，该有的设计和燃油车基本上是一致的，运动小尾翼，熏黑的扩散器，红色的保险杠都显得精致感十足。

值得一提的是，内饰变的更加精致

全新一代轩逸·电驱版e-POWER内饰和燃油版的车型差异化是比较明显的，特别是在精致感上，提升了好几个档次。

悬浮屏幕变得更薄，清晰度也更加的出色。此外，车内采用了电子挡把，在轩逸上也是首次搭载使用。同时，车内还采用了棕色加黑色的双拼色内饰布局，精致感还是很明显的。在副驾驶位置上采用了内凹式的设计，不但时尚，而且增强了副驾驶位的乘坐空间感。

其实，轩逸·电驱版e-POWER作为打头阵的车型，东风日产自然是非常重视的，e-POWER在这款车上所体现出的机械品质确实不错。面对工信部NEDC百公里综合油耗3.9L，什么节油完全不用考虑，而且只需要像燃油车一样加油就可以行驶了，也不用担心续航里程。