斯柯达走向边缘

斯柯达这三个字，或许已经很久没有人听到其消息了。甚至，在各大网友论坛里，在纠结买什么车型时，也很难再听到斯柯达的建议。

再次听到斯柯达的消息时，是10月份的销量数据，销售2953辆，同比下滑11.43%。前10个月累计销量38022辆，同比下滑61.32%。

作为一家拥有百年的汽车品牌，斯柯达显然已经被市场边缘化。

销量极为低迷

先来看斯柯达近期的具体销量数据。

具体车型来看，明锐是斯柯达销量最好的产品，今年前10月累计销量8593辆，同比下滑54.81%；柯米克和昕锐销量分别为8290辆、6504辆，同比分别下滑62.67%、64.25%。科迪亚克为3866辆，速派为2412辆，柯珞克为5311辆。

10个月过去，六款车型加起来总销量却仅有38022辆，这着实是一个让人唏嘘的销量。要知道，斯柯达在中国市场是有过辉煌的。

曾几何时，斯柯达是大众销量排名第三的品牌。

从2005年入华以来，斯柯达在华销量稳步上升，明锐、晶锐等车型更是深入人心。到2013年，上汽斯柯达就达成了100万辆销量的里程碑，在当时的一众合资车企中也算发展神速。

2016-2018年是斯柯达在华发展的黄金时期，连续三年销量超过30万辆。

那时的市场流传着类似于这种的选车方言：“大众的车型，遇事不决就选斯柯达”“斯柯达车就是大众车的平替”“三大件跟大众一样，买就完了，还便宜。”

但到了2019年，斯柯达情况开始急转直下。

翻开历史销量来看，2019年斯柯达累计销量28.2万辆，相比2018年的34.1万辆下滑明显，彼时斯柯达可能还以为是正常的市场波动，却没想到这只是噩梦的开始。

于是出现了2020年斯柯达全年销量157861辆，同比下滑43.35%；2021年，斯柯达全年销量114763辆，同比下滑21.67%。

而今年，突破5万辆对斯柯达而言都是难上加难。为何斯柯达会沦落至此？问题出在了哪里？

产品、定位都出问题

如果翻看斯柯达的产品不难发现，走到今天的窘境与其产品质量问题脱不开关系。

诚然，如斯柯达明锐的内饰异味问题、各大投诉网站上发动机烧机油问题、变速箱异响顿挫问题都为斯柯达败光路人好感做出了贡献。

然后便是定位不清晰。

大众和斯柯达最明显的区别，也是决定消费者如何选择的区别大致有三——品牌知名度、价格和内饰。

由于基于同一个平台，斯柯达在技术、配置、动力、大体的车身与大众都高度相似，只在外观和细节上有所差别。

两者甚至有不少相对应的车型，大众和斯柯达的车型，甚至会出现同样的故障问题。

也正因成本较低，斯柯达在价格方面具有优势，相对应的车型斯柯达比大众便宜2-3万元，如果加上经销商的折扣甚至能有更多，这无疑是打动消费者的。

但也带来了许多廉价感，相比大众车型，斯柯达的内饰用料廉价感十足，也是众人诟病的缺点。

并且，斯柯达也与后来捷达品牌形成内卷。

要知道，捷达品牌独立后，也采用的大众动力总成，且在售价方面相同尺寸的车型较大众低了两三万元。

这就来到了斯柯达的主力战场，并且捷达自带天赋神环的名字在知名度上并不亚于斯柯达，也就自然而言的发生内卷，分流斯柯达市场。

与此同时，还有场外其他品牌围卷的压力。

没有丝毫回转迹象

举例来讲，合资品牌广汽丰田把雷凌双擎都降到11万多了，有丰田可靠性背书，油耗低还标配8个安全气囊，产品力不言而喻。

斯柯达还有何优势？

自主品牌的崛起，吉利星瑞、长安UNI-V、传祺影豹这些车型都在争夺斯柯达销量最大的车型明锐的生存空间。

斯柯达又有何优势？

当其他品牌大举进军混动、纯电时，斯柯达别说优势，就连产品都拿不出来。大众品牌的ID系列已经渐入佳境，斯柯达却仍然没有动作。

再说营销方面。

任何产品要想卖得好，除了产品本身，广告投放也是很重要的一环。在主流的和非主流的汽车网站，你会发现很少会看到斯柯达关于品牌的发布、组织大型试驾活动以及网红大V对于斯柯达旗下车型的评测。

营销上的乏力也和管理岗的混乱脱不开关系。

2021年上汽大众汽车有限公司原斯柯达品牌市场营销部门经理任云涉嫌严重违法，接受调查。之前斯柯达品牌营销失业执行总监谢劲晖也被调查。

大海航行靠舵手，舵手都进去喝茶了，船能航行的顺利？

为了挽救接连不断的颓势，2021年7月，大众汽车副总裁岳斯谭出任斯柯达中国市场总裁，有媒体将他称为斯柯达最懂中国的市场总裁。

就是这样一位总裁，上任将近一年半的表现来看，似乎他也是束手无策。

在汽车市场竞争如此激烈的情况下，很多品牌一旦掉队，恐怕很难在跟上来。

数据统计，2021年退网的4S销售服务网络大约在1400家，合资品牌退网占比高达57%，主要是北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达等，这些合资品牌在市场上的存在感较低，甚至不如自主品牌。

如今，就连曾经的越野王者Jeep都将转为进口品牌。斯柯达又有何力挽狂澜的能力？