273
“如果造车不为赚钱只为烧钱，那我相信门口扫地阿姨也能做CEO”
人送外号“蔚小理”的蔚来、小鹏、理想三家车企，被认为是中国造车新势力“第一梯队”。从新能源风口开启就风光无限的蔚小理，如今仍然陷入巨亏的漩涡。
1
日前，理想汽车2022年三季度财报巨亏的消息，已经引发业界关注，根据这份财报，理想汽车三季度营收93.4亿元，同比增长20.2%，但净亏损16.46亿元，与2021年同期相比增亏772.6%。
这份财报摘要短短几句，却信息量极大。
如果用一句简单的“人话”来概括，就是“卖的多了，但是亏得更多，甚至多得多”。
显然，资本市场看懂了这份财报。受此影响，理想汽车股价大跌十余个百分点。
无独有偶，蔚来三季度财报也是红字高挂。财报显示，2022年三季度蔚来汽车营收130.02亿元，同比增长32.6%，但是净亏损却达41.1亿元，与2021年同期相比增亏392.1%。
小鹏汽车三季度财报，营业收入68.23亿元，同比增长19.3%，净亏损为23.76亿元，同比增长49.0%。
2
人称“蔚小理”的造车新势力三家头部车企，在亏损方面竟也表现得相当出众。
其实，这并不是“蔚小理”首次出现亏损。事实上，自从新造车势力风头刮起，这几家主流的造车新势力，一直处于巨亏的状态。
比如蔚来，目前造车新势力的领头羊，但从创立至今，资金流就没有正过。数据显示，截止今年三季度，蔚来总亏损值已经超过700亿元，在可预见的时间内，并没有止损的迹象。
相比之下，亏得还不到一百亿的理想算是三家“蔚小理”中亏得最少的，而据不完全统计，“蔚小理”三家车企的总亏损，已经超过一千亿大关！
别人造车赚钱，他们造车烧钱。
这三家占据了车市，尤其是造车新势力大部分噱头声量的车企，竟然一直在靠烧钱维持，怪不得某大型国企的掌门人，曾在非正式场合调侃称：“我们造车养供应商经销商，养员工……如果造车不为赚钱只为烧钱，那我相信门口扫地阿姨也能做CEO”。
换句话说，目前，以“蔚小理”为代表的绝大多数造车新势力，并没有形成一套完整的商业闭环。毕竟，只有靠资本输血才可以维持的情况，并不是成熟的商业模式——更像是资本市场的博傻游戏。
3
看到这，肯定有人说，账面亏损很正常，毕竟造车新势力还处于市场培育期，研发投入是相当大的。
那么我们不妨再来看看财报。
财报显示，三季度理想汽车研发支出为18.04亿元，去年三季度的数字，为8.88亿元。研发支出，的确同比增加了一倍多。
以前，理想一直靠理想ONE一款车型打天下，如今理想ONE停产，推出换代车型理想L8和理想L9，研发费用提高有情可原。
但是，其亏损与2021年同期相比却增加了6倍多！研发费用增加1倍，亏损增加6倍，怪不得资本市场看空这份财报。
再来看看蔚来，财报显示，三季度蔚来研发支出29.45亿元，较2021年同期增长146.8%。但是亏损与去年同期相比，却增加了近三倍。
虽然看上去比理想相对好一点，但从亏损总额来看，蔚来比理想，高了不止一个整数级。
如此高的研发投入，蔚来目前拿得出手的新技术，却寥寥。也许是我们不知道的黑科技，但是就已知的消息来看，蔚来研发的重点在于自研电池、芯片，尽管在PPT上，这两方面都称得上是“核心领域”，但是以如此高成本去研发目前已经有相当成熟供应商的基础领域，蔚来的豪赌前景未知。
4
值得一提的是，“蔚小理”都在财报中着重提到自己“现金储备充足”。理想财报提到，“截至2022年9月30日，公司现金储备达558.3亿元，为技术研发、供应链和智能制造提供有力支持。”
蔚来财报则称“截至2022年 9月30日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为514亿元。”
小鹏财报则显示，“截至2022年 9月30日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为401亿元。”
很明显，“蔚小理”都明白自己财报不好看，所以除了美化财报数字之余，也不忘着重提到自己资金充足，目的无非是给与市场信心——相比车市消费者的信心，他们也许更看重对资本市场投资方的信心。
毕竟，与靠卖车养活自己的传统车企不同，“蔚小理”们的命脉，是掌握在资本方的手里，否则一旦哪天没钱烧了，它们可怎么活。
写在最后：
事实上，在公开或非公开场合，造车新势力“踩”传统车企的言论，已经不只一次两次。无论“蔚来比保时捷的工厂都先进”还是“买燃油车就像买古董”，种种夸张吸引眼球的言论，为造车新势力们博得了巨量的话题关注度。
但是，皇帝的新衣总有被戳破的一天。哪怕像蔚来不计成本进行车主圈层营销的做法，在钱烧光之后终有完结的时候。
只有大潮退下之后，人们才能看到，到底谁在裸泳。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
