11月份销量，比亚迪：那年我双手插兜，不知道什么叫对手

老实说，自主品牌在新能源这个全新赛道上的表现，还是蛮让我惊叹的。

距离2022年底还有不到一个月的时间，但是此刻我们回过头回顾整个中国车市过去300多天的变化，那就自主品牌在新能源赛道上逐渐起势。不光份额突破50%大关，还试图掌握定价权。而在这一点上，表现最明显的，是比亚迪。

据相关数据显示，比亚迪在今年11月份的终端销量为23万辆，同比增长135.4%，这个销量已经是比亚迪自7月份以来连续第5个月超过一汽大众了；并且，1-11月份，比亚迪的终端累计销量已经超过150万辆，按照这样的节奏，比亚迪势必会超额完成2022年的销量目标了。

而从具体的销量结构来看，目前比亚迪的插电混动和纯电车型基本上算是各占半壁江山，而比亚迪汉家族在11月份的终端累计销量为31786辆，比亚迪海豹的销量则为15356辆，并且，比亚迪海豹是目前为止，唯一能和特斯拉Model 3掰手腕儿的车型；比亚迪海豚在11月份的终端销量为26063辆，连续5个月月销破2万。

另外，比亚迪宋DMi的销量更为夸张，单月销量高达57146辆，比亚迪秦家族在11月份的销量为28320辆，累计销量突破83万辆。看看这些数据，说其全面开花，不过分吧。

除此，截止到2022年6月末，比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元，其中“汽车、相关产品及其他产品”实现营收约1092.67亿元。笔者在此次整理比亚迪近十年来的营收和销量数据发现，比亚迪在2012年单车营收还是约5.34万元/辆；但是到了2022年上半年便上升至16.90万元/辆，也就是说，十年内比亚迪的单车营收上涨了3倍。这样的表现，比亚迪完全应景那句：那年我双手插兜，不知道什么叫对手。

不过话说回来，即便强势如比亚迪，其也并非可以一劳永逸，而远的我们暂且先不提，当下最重要的问题就是随着车主基础日趋庞大，比亚迪必须对于品控上的把控，更加严格，这或许才是比亚迪可持续发展的最基本要素。

写在最后

诚然，在这个全新的赛道，比亚迪的先发优势已经被建立起来，而在未来，其会像滚雪球般越来越大。而比亚迪也仅凭一己之力“搅局”国内轿车市场，。随着“仰望”品牌的到来，比亚迪的下一个阵地将直指BBA的豪华车市场。总之，欲戴王冠，必承其重，留给比亚迪的考验才刚刚开始。

试问大家，对于比亚迪的销量表现，你们怎么看？