「人汽」穿越“千万辆”的奥义，激活新动能的预期

作者：管宏业

2022年11月，随着一辆全新bZ4X缓缓在天津驶下生产线，一汽丰田突破了千万辆大关。

虽然作为传统车企进入中国市场已十九年有余，但这不妨碍一汽丰田始终秉持创业初心，踔厉奋发，屡屡刷新行业标杆。

第一个导入混合动力车普锐斯，启中国汽车电动化之先河；第一个在量产车中推出高端车型，顺势而为衍生出皇冠家族；第一个完成全方位电气化布局，动力涵盖HEV、PHEV、BEV以及FCV……以这样的视角去审视一汽丰田，它的前瞻与创新，都已超出一家合资汽车企业所应承载的预期。

刚刚下线的第1000万辆同样极具新意，它打破了以往局限——“千万辆达产”、“全新EV工厂落成”、“丰田全新BEV平台”、“首款bZ品牌bZ4X量产”——四喜临门释放的信号中，具有更深远的寓意与内涵。

而这一切的背后，都源自一汽丰田自成立起始就特别看重的体系竞争力。

当汽车业加速驶向电动化、智能化新赛道，一汽丰田作为承接、转化两大母公司优势资源的载体，是怎样发挥出与丰田全球相匹配的影响力，成为友商争相学习观摩对象？

下线仪式后不久，一汽丰田总经理前川智士与常务副总经理黄勇，接受了包括人汽传媒在内的媒体专访。正如黄勇所言：一千万辆，不仅意味着一汽丰田的全价值链体系经受住了考验，行稳致远，进而有为；也标识了一汽丰田具备了更强的新动能，笃定了新能源汽车新征程。

春暖花开看运气，天寒地冻拼韧性

三年疫情拉锯，又恰逢“百年未有之大变革”，其间跌宕之起伏，过程之曲折，超乎所有人预料。五味杂陈中，一汽丰田用强烈的对比划出了一道精彩的“丰”景线。

作为拥有上下游超长产业链的整车生产企业，不确定性对企业的影响牵一发而动全身。一汽丰田在天津、成都、长春拥有5条整车生产线、2条发动机生产线，加之全国范围内超过500家一级供应商、740余家经销商的庞大产业链队伍。

作为这个大家庭的家长，黄勇的压力可想而知。他坦言，仅在2022年过去的11个月中，一汽丰田有6个月受到了疫情的影响。对汽车而言，精密的产业链结构有如人体的神经系统，哪怕只有1%缺位，都会快速传导与做出反应，半年的时间在疫情之下逆水行舟，这当中的苦与泪当真是只有经历了，才会懂得这个中滋味。

让人意外的是，恶劣条件下，一汽丰田硬是将失去的时间追了回来。通过全产业链奋斗者共克时艰、奋力追产，1-10月份总产量较去年同比增长10%。黄勇激动地说：“我从心底由衷感谢并肩前行的兄弟们。是他们的努力铸就了一汽丰田的韧性，这也是千万目标达成弥足珍贵的原因。”

某种程度上，过去三年全球汽车业受到的最大冲击，就是供应链的重整。而正是得益于近年来一直致力于构建百万级的供应链体系，一汽丰田打造了极具韧性的保供体系，从而具备了较强的抗风险能力与自我修复能力。

▲一汽丰田总经理 前川智士

相对于千万辆目标的达成，前川智士更看重数字背后的三个“收获”。

首先是“信赖”。前川说，一千万的背后是千万用户给予的认可和支持，生动诠释了一汽丰田的品牌实力和优异口碑，也证明了过去所坚持的理念、所进行的尝试及所付出的汗水都是有价值的。

其次是“伙伴”。自2003年成立至今，一汽丰田已形成“研·产·管·销”一体化的汽车产业集群，朋友圈不断扩大，现如今一汽丰田全产业链人群数量超过75万人。

第三是“机遇”。无论是向全价值链用户运营型企业的深度转型，还是研发端、供应端、生产端到销售端的全面升级，这一切都说明了，一汽丰田正在迈向品牌的全新时代。

▲一汽丰田常务副总经理 黄勇

作为一位“资深”的一汽丰田人，黄勇对千万辆达成有更直观的比较。他认为，纵观一汽丰田发展，呈现出一种“加速度不断增加的发展动线”：2003年成立，第一个百万辆下线用了5年的时间，间隔2年4个月实现了第二个100万，接下来基本上每一个新的百万辆达产时间间隔在1年10个月到1年之间，从侧面印证了企业实力持续增加。

每个百万辆达成的周期不断缩短，实际上也是一汽丰田认识周期、穿越周期的过程。

如何穿越周期？在笔者看来，一是未雨绸缪，二是长期主义，这实际上也正是一汽丰田高质量达成千万辆的奥秘。

看见多远的过去，就能看见多远的未来

2022年12月，中央政治局在分析研究2023年经济工作时强调，要“大力提振市场信心”“推动经济运行整体好转”，某种程度上，这也为汽车业下阶段大发展打响了发令枪。

作为周期中人，每一个市场参与者最核心的竞争力在于：

如何与周期共舞，如何判断当下乃至未来。千万辆下线的背后，一汽丰田业释放了全新的周期信息。

其一是千万辆新车下线的工厂，此番新落成的新能源工厂是一汽丰田的第5个整车生产厂，也是丰田e-TNGA架构下全新建成的工厂，搭载了丰田最新的BEV平台，主攻新能源领域，年生产能力为20万辆。

前川说，以新能源新工厂的建成投产为契机，一汽丰田将进一步深化电动汽车产业布局，依靠一汽丰田人匠心制造的钉子精神与智能制造的精益生产体制，通过扩容电动化产品，为更多用户量产幸福的用车生活。

其二是表征千万辆的车型，丰田bZ品牌首款SUV bZ4X。bZ4X体现了以消费者需求为导向的设计理念，该车CLTC工况下最低能耗仅为百公里11.6度电、续航里程最大可达 615km；可供选择的高效太阳能充电穹顶，汲取太阳的能量，转化的电量每年可为车辆增加约1750km续航里程，丰田首次采用的e-Axle超级驱动，提升了车内空间，增加了BEV蓄电池空间。此外，三厢轿车bZ3也将不久在新能源工厂批量生产。

前川说，bZ是“beyond Zero”的缩写，即"超越零排放"，bZ品牌的推出可以感受到一汽丰田向新能源领域全面进发的坚定信心。

全新的新能源工厂也好，全新的bZ电动化产品序列也好，透露出的依然是一汽丰田“赢在周期”的前瞻与远识。早在2015年，丰田就发布了“丰田环境挑战2050”战略，致力于“力求实现零排放”和“为社会带来正能量”，打造更好的汽车。不仅是在新车规划方面推动全方位电动化，更是从汽车制造过程、使用环节和供应商等多个维度深入推进全周期减碳。

一个时代有一个时代的特色，一个周期有一个周期的主题。面对迅猛发展的新能源市场，一汽丰田不仅是在产品规划、产能应对上提前布局，更不断创新合资企业内涵，树立了后合资时代的新标杆。

黄勇透露，依托于一汽集团先进的管理经验，丰田汽车精湛的造车工艺与深厚的电气化研究基础，一汽丰田不仅要打造“研产管销”一体化的百万辆体系能力，更将通过深度绑定中国本土研发和供应链，以反哺电动化及智能化产业为目标，不断创新发展，跻身合资企业一线阵营。

很显然，作为本土化高度落地和创新的合资公司，一汽丰田在双方股东和谐发展的环境下，不仅深刻洞察到中国车市的转型之机，也抓住了后合资时代共赢之道。

丘吉尔曾说：你能看见多远的过去，就能看见多远的未来。“千万辆”注释下的一汽丰田，不仅体现出穿越周期的奥义，更打开了下一个周期的增量空间。