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在电动化浪潮下，汽车动力电动化一时间被视为风口。此前错过了智能手机发展浪潮的部分企业为了不错失良机，积极投身电动汽车的发展过程。在这些转型企业中，部分企业曾有过燃油车生产经验，但有些企业纯粹为了站在风口，等风来。这种抓住机遇的做法本无可厚非，但汽车作为一项产业链超长的工业产品，它的投入力度和技术难度又远远超出一般人想象，也正因为如此，汽车产业往往被称作“工业之王”。在这场动力转型过程中，有些企业掌握了核心技术，过得如鱼得水，但也有些企业因为不得法而让整个企业陷入困境，接下来，我们就来看看这些“疾不可为”的汽车企业。
如同骡子或狮虎兽一样，思铭其实并不是一个有内驱力的原生品牌。早在2008年，合资自主品牌被提了出来，合资自主，即由合资公司和国内资方共同出资成立的一个全新品牌，这种政策导向下的品牌，过得并不如意，思铭就是其中一个。早在2012年东风本田思铭成立，在其前后成立的合资自主品牌还有理念、启辰、朗世等，只不过朗世和理念还没有被更多人认识的时候就已经倒下了。
不过思铭的情况也好不到哪去，将东南亚版思域引入思铭品牌后，思铭也曾有过一阵热度，因为东南亚版思域的外观与同时期思域Type-R高度相似，而很多喜欢改装的朋友对它的关注度极高，所以热了一阵子。
但从此之后，思铭就销声匿迹了。直到这波电动化浪潮到来，思铭的名字才再次回到大众视野，X-NV是思铭推出的一款电动化车型，说是电动化车型，但实际上就是XR-V的油改电产物，只是东风本田或许对这款车型挂上本田标有所顾忌，所以直接将X-NV归入到思铭品牌下。
小众品牌加上油改电身份，不用实践都知道它的销量好不到哪去。最终的事实也非常残酷，2021年思铭X-NV全年销量为6000多台，2022年截至目前M-NV的销量为8500多台，根据上月销量表现来看，思铭2022年的销量最多在9000台出头，如此尴尬的销量表现，让思铭在整个汽车市场实在没有什么存在感，所以用“疾不可为”来形容思铭的现状，再合适不过。
爱驰汽车是2017成立的新势力车企，自成立之时，爱驰就放眼全球，公司架构横跨欧亚，并且从2020年起就开始进行出口业务。从这些行动来看，爱驰的表现应该不会太差，但现实结果却异常残酷。爱驰虽然有出口业务，但2020年5月至2022年1月长达7个月的时间，爱驰仅出口了2783台，相当于每月出口不到400台，所以这种出口的意义也就名存实亡。
进入2022年，爱驰1~8月销量为2824辆，根据上月销量预测，爱驰12月份销量应维持在150台上下，所以累计不到3000台也就是爱驰在2022年的全部销量了，如此差劲的销量让爱驰急于赴美上市以缓解资金压力，但资金压力得到缓解就能让销量有所回升么？未必，因为当前比亚迪势头正盛，而多数电动车品牌并没有突出优势，这种情况在爱驰身上依然存在，既然没有亮点，那么销量自然不会有所提升。此时爱驰赴美上市，也只能被看成延缓企业破产的救命稻草，对于销量，爱驰本身或许很久都没有关注过了。
在电动化风口下，重型机械也耐不住寂寞，国机智骏由国机汽车和其它多家企业在2017年共同成立。虽然国机智骏有重型机械的成分，但国机智骏却从一开始就走起了微型车路线，不过国机智骏的车型售价却并不便宜，其入门微型车的价格高达6.58万元，这个售价几乎是宏光MINIEV的两倍，比奇瑞QQ冰淇淋也贵出将近一倍，这种表现让它在汽车市场中占不到任何优势。
进入2022年，国机智骏1~5月份的销量累计为100多台，从5月份之后，国机智骏的销量就无从查起，这种状况到底是撤店导致，还是厂家不愿意公布，就不清楚具体原因了。
但以国机智骏目前的经营情况来看，这家企业或许离破产清算也为时不远了，毕竟它们的微型车连价格都占不到优势。而这也直接说明了国机智骏的产业整合能力极弱，面对乘用汽车这样的“工业之王”，国机智骏或许真有些无从下手。
车叔总结
站在风口的确能让猪起飞，但风力减弱后，最先摔下来的也一定是猪。想要入行电动汽车领域，必然需要一定的产业整合能力跟基础研发实力，当这些能力都有所欠缺之时贸然进入电动汽车领域，这无异于一场豪赌，惨败也成为了早已注定的结局。
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