高端MPV，是不是中国汽车品牌往上走的解法

我们回想一下，近几年中国汽车品牌往上走，都会想抓住一个细分市场——MPV市场。之前的一波就是2018年前后诞生的吉利嘉际、比亚迪宋MAX、传祺M6、五菱凯捷、宝骏RM5、大通G50等一批MPV车型。

但当时自主品牌们受限于市场环境与技术积累，18年前后的这一波MPV车型走得其实比较稳健，产品力偏向于家用，更多是迎合当时的二胎政策，所以这一波MPV并未提升自主品牌的品牌溢价力。

然而仅仅距离那波MPV浪潮4年后，我们在今年又见到了一大批自主MPV车型上市，例如腾势D9、极氪009、岚图梦想家、红旗HQ9、传祺M8宗师系列等等，而且这批MPV产品的售价并不低，比如极氪009的起售价达到了50万元，岚图梦想家的售价达到了37万元，售价30万元以上的不在少数。

为何我们会在短短几年时间里，又一次迎来了MPV浪潮？为什么自主品牌往上走都想要从MPV市场进入？这一次中国汽车品牌的MPV浪潮又有何不同？我们今天来聊聊这三件事情。

先抛出我的观点，我认为MPV绝对是自主品牌的品牌价值往上走的一条捷径。

因为，哪怕MPV市场有五菱宏光、宝骏等商乘两用的高销量MPV车型，MPV市场占有率依然为个位数。但正是这个小众市场，它却有其余车型没有的“代表性”，通俗点就是看车识人。就比如，从别克GL8上下来的大多数是商务出行人士，本田奥德赛下来的大多是奶爸，丰田埃尔法下来的大多是大老板和他的保姆孩子，雷克萨斯LM下来的一定是顶级富豪，而五菱宏光下来的一定是为生活奋斗的人。

正是因为MPV的这种代表性，能够很好帮助一个品牌树立起品牌形象，通过车主帮助品牌在市场进行站位。这其实在自主品牌中已经有案例，比如因为传祺M8备受中小企业家青睐，让传祺在中年群体中有较高的口碑，提升了传祺的品牌价值，虽然这也在一定程度上影响了传祺年轻化转型，但那也是后话了。另外，还有一个特别有代表性的案例就是，2014年公车开始进行改革，奥迪丢失了“官车”身份后，它的品牌设计与营销策略开始走年轻化，开始去影响更年轻的购买人群。

所以MPV这种很有代表性的车型，前期能够让消费者“看人识车”，等销量与口碑上去后就变成了“看车识人”，当品牌车型走到了被市场“看车识人”这一步后，品牌价值自然也就上去了。

此外，MPV车型虽然具有很高的“代表性”外，但布局MPV车型的高端品牌并不多，我们可以看看BBA三家只有奔驰有纯正的MPV车型，二线豪华品牌也只有雷克萨斯有LM这种神级MPV车型。

目前布局MPV市场的多是合资品牌，比如丰田、本田、大众、通用等，而这些合资品牌抛开丰田与别克外，皆是瞄准家用MPV市场，售价普遍在30万元以下。

这意味着，其一高端MPV市场还有被填充的空间，至少在抛去丰田埃尔法这样的百万级MPV与别克GL8这种商务MPV的代表后，消费者脑海中很难想到还有什么30万元以上的合资品牌MPV。其二则是，自主的高端品牌以及造车新势力们，在高端MPV市场与合资品牌竞争，也会比和豪华品牌竞争容易许多，至少中国汽车品牌在电车领域已经成功了。

聊完了MPV车型的独有“代表性”与高端MPV市场的环境，想必应该明白了为何今年中国汽车品牌会一窝蜂的涌入MPV市场，以及为什么自主品牌往上走都想要从MPV市场进入。那我们来谈谈最后一个问题，“这一次中国汽车品牌的MPV浪潮又有何不同？”。

我认为中国汽车品牌此次要重新定义MPV车型。

全球市场都知道中国汽车品牌有领先的新能源技术，因此这波新能源浪潮首先是在技术层面重新定义MPV车型。这批高端MPV新车多是混动或电动，用电机先天性的静谧性去提升车内的NVH，用电机的小体积去提升车内乘坐空间，用电池低重心去提升行驶稳定性，用电动架构的整体高刚性去提升第三排座椅的碰撞安全。因此从技术层面，中国汽车品牌能够绕过燃油机，让MPV的驾乘质感得到提升。

除了技术支持外，自主品牌也将用自己擅长的智能科技去革新消费者对MPV的传统观念，告诉消费者你的MPV能够像电子科技产品那样炫酷，能够通过OTA升级实现更多的功能。比如，我们能够看见现在的自主中高端MPV车型，已经能够实现车内上网课、视频会议，能够让你通过语音控制车内设备，能够有高阶的智能驾驶系统......而这些智能化的功能，对于以“坐”为主的MPV车型而言，是能够影响消费者购买决策的。

蜀锦畅言：我们认为MPV作为车内空间利用最大化的车型种类，如今遇到了中国汽车品牌带来的新能源化与智能化，它们之间必将碰撞出不一样的火花，也将让这个车型种类产生变革。而这些推动MPV变革的中国汽车品牌们，必将成为早鸟。