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前言：
作为全球豪华车市场的领跑者，宝马集团在电动化领域有着50年的深厚积淀。凭借公司在电驱、电芯研发等电动化核心领域的技术优势，2023年宝马将在电动化转型方面全速前进，而其纯电动车型数量的快速提升也从侧面映射出当前纯电动车型获得的市场积极反馈。
Q1：目前，宝马在中国市场有几款纯电动车型？
i智冰：随着创新纯电动BMW i7旗舰的推出，宝马在中国已拥有5款纯电动车型。其中还包括创新BMW iX、BMW i4，以及国产BMW iX3、BMW i3。覆盖大型豪华车、中大型SAV、轿跑车、中型SAV和轿车等多个细分市场。
Q2：明年，将有11款纯电动车型？
i智冰：2023年，宝马在中国的纯电动车型将增加至共计11款，包括第三款国产车型BMW iX1，以及MINI和BMW摩托车产品。届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。
宝马集团纯电家族
Q3：未来，宝马将全面电动化？
i智冰：2025年，将迎来具有全新构架的BMW“新世代”车型，预计届时在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，届时，劳斯莱斯、MINI以及BMW Motorrad都市出行系列将全面电动化。
Q4：电动化，宝马有“核心科技”吗？
i智冰：核心电动动力系统和驱动技术第五代BMW eDrive电驱系统，慕尼黑电芯技术中心负责研发的高压动力电池、电芯；电动化关键领域，宝马均实力掌控TECH MAGIC。
BMW eDrive电驱系统
Q5：电池，是交由宁德时代代工吗？
i智冰：这种看法有失偏颇。
双方确实有着很深的渊源。早在2012—2014年，在攻坚由宝马提供的800页动力电池技术生产文档,测试和试运营长达两年后，宁德时代成功获得宝马认证，一下在动力电池领域声名鹊起。后续双方不断升级签订采购意向合同，是宝马选择不偏离主营业务的战略考量。在自研电芯的背景下，交由合作伙伴按标准执行生产。这种合作方式，不能理解为简单的外包采购。并且，宝马集团以中国为家构建强大的产业链体系，今年陆续宣布与宁德时代、亿纬锂能、远景动力的新合作项目。其中与宁德时代、亿纬锂能有关圆柱电芯的合作超百亿欧元。三项合作都将为2025年到来的“新世代”车型提供保障。
Q6：宝马在电池上的投入很多吗？
i智冰：简单说，作为电池基础单元的电芯交由合作伙伴生产，但是包括模组与电池包的研发皆由宝马自己来负责。2017年，华晨宝马动力电池中心落成，集电池研发、测试与生产于一体，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。2020年完成二期工程，目前为BMW iX3和BMW i3生产第五代动力电池。今年11月，宝马宣布其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元人民币。随着电芯技术中心和电池制造技术中心的建成，宝马拥有从电芯研发到工业化制造全价值链的研发体系和技术储备。
进一步提升宝马动力电池的本土生产实力
Q7：电池的自研，有必要吗？
i智冰：在高压动力电池领域，开发验证需要兼顾从电芯到整车各个层级的测试和全球的各种标准。与此同时，电池的安全分为一硬一软两方面：硬件方面主要体现在结构安全，软件方面主要体现在电子电器所承载的功能安全。诸如全新BMW i3的高压电池经历了硬件测试155项，软件功能测试994次。
Q8：自研的电芯能量密度水平并不高？
i智冰：宝马采用的是高镍三元锂电芯，在安全性上有严谨思考，可谓“能量高但自我设限”。宝马工程师在电池包整体绝缘、热管理、结构和监控BMS上“叠床架屋”很多层，这么做一方面对于散热与防碰撞有更好的安全考量；另一方面，势必会将成组电池包的性能拉下来。因此，宝马的电芯能量密度虽达到了240Wh/kg，然而电池包最终仅154Wh/kg。未来，随着技术的演进，将通过采用无极耳大圆柱，减少成组的铝箔、铜箔、隔膜的厚度，底层平铺与防撞冗余设计优化等诸多技术，逐步将第五代动力电池的潜能释放出来。
创新BMW iX动力电池组
Q9：除了电芯，宝马还聚焦哪块？
i智冰：对消费者的周全保护，例如EMC电磁验证测试，便是一场看不见的“汽车碰撞测试”。电动车拥有大量精密复杂的电子设备，行驶时车辆对外界和外界对车辆都会产生电磁干扰。宝马集团在中国拥有国际先进的EMC电磁兼容实验室，可以模拟车辆经历的各种电磁干扰，从而有效验证车载电子设备和电器，保证车载娱乐系统无线连接功能，收音机乃至空调系统显示界面等在外界电磁干扰时能够正常使用。值得一提的是，相较于行业通例的30伏/米电磁测试场强，宝马的测试场强平均可达100伏/米，极限测试值更可高达140伏/米。
Q10：宝马的电池有什么过人之处。
i智冰：两点：性能平衡与循环永续。
宝马追求电池性能均衡，从电芯到电池包的多重安全设计，在轻量化、续航里程、能量密度、功率、循环寿命、低温表现等各方面取得相对完美的平衡。另一方面，宝马集团提出“再利用材料优先”原则。目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约占30%，这一比例将逐步提高到50%。今年5月，宝马集团与华友循环签署协议，共同打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。
宝马动力电池生产线
Q11：未来，电池会有什么突破？
i智冰：宝马集团将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。技术上的飞跃，不仅让能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%，同时在电池生产过程中，将二氧化碳排放量减少多达60%。这些技术上的革新将进一步实现可持续性和客户利益。同时，基于公司的技术开放战略，宝马集团还将对氢燃料电池和固态电池等技术的探索继续深化，例如BMW iX5氢燃料车型已于2022年8月进行小规模试生产，并将于2023年在中国市场展示。
Q12：宝马的电机强吗？
i智冰：简单说两点：第一，采用励磁同步电机；无稀土，并在高速阶段比其他类型电机的性能表现更好。第二，高集成性，将电机、逆变器及变速器一体化整合，有效降低总成重量。
宝马电机生产线
Q13：励磁电机是自己开发的吗？
i智冰：宝马的励磁电机当然是自研。“励磁”，可以将功率能做到更大，对于后程加速尤其是高速行驶抗衰减有非常好的作用。宝马其实是在永磁电机基础上，将其中担负初始启动的永磁体（磁铁）换成了一组励磁线圈。这样干除了可以通过电流增大功率之外，还可以通过调节磁场轻松调控转速，并且不担心震动与高温。说到底，宝马想电机在低速与高速性能兼得。
Q14：电控模块也有亮点？
i智冰：高压电控涵盖了模块化、高性能、高效率、高集成度等诸多优势，充分满足了电驱系统、整车以及用户的要求。宝马与半导体供应商联合开发的功率半导体模块，具有高功率、高功率密度、高可靠性、体积小等优势，使得电机控制器具备极佳的性能输出。并且，在遇到事故时快速切断电源有足够的安全设计。
创新纯电动BMW i7的一体式悬浮曲面屏
Q15：“高效动力”＝“省电续航”吗？
i智冰：所谓“高效动力”：更多驾趣，更少能耗，并不指光为了续航省电那么简单。宝马将产品开发重点放在用户“日常使用”需求，例如三个功能极具代表性：第一，创新BMW iX和创新BMW i7搭载Efficiency Trainer功能，能够为驾驶员提供高效驾驶的建议，并能够清晰地显示不同驾驶风格对能耗的影响，驾驶员可以优化自己的驾驶方式，并获得里程奖励。第二，自适应能量回收系统，这一系统可以智能地回收动能并储存到电池中，从而巧妙地增加车辆的续航里程。第三，所有纯电车型都配备有电池热管理系统，它通过冷却或预热让电池始终处于最佳温度，做好直流快充的准备，从而提升车辆的充电效率。
Q16：除了技术研发上投入，充电服务上呢？
i智冰：截至11月底，BMW i品牌认证的经销商店已超过600家。目前，宝马已经为所有这些经销商点的销售顾问提供了新能源汽车相关的在线培训，认证的新能源技师超过2500人。宝马目前已经在深圳和成都开设了BMW i 品牌专属体验店，提供精英试驾、定制化交付等特色服务，探索电动时代服务新理念。此外，BMW公共充电网络在全国已接入超过46万个公共充电桩，其中包含超过25万个快充桩，覆盖全国320多个城市。
BMW i 品牌专属体验店
写在最后：
在充满挑战的2022年，宝马继续向着“电动化、数字化、循环永续”的未来方向笃定前行，并取得丰硕成果。从引入 BMW iFACTORY全新生产战略、到发布“最强7系” 创新纯电动BMW i7、再到全价值链循环永续战略，宝马不曾倦怠。2023年，宝马集团将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品。
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