原力智能增程“一车两用”，双城生活人士的福音

从广州到佛山，从深圳到惠州……体验过双城生活的人，都会有这样的感触：周中工作&周末休息，离不开一台往返便利的座驾。当然在城际/城内切换的过程中，座驾的“补能”方式将直接影响到出行体验，今天就让我们来聊一聊长安汽车全新推出的长安原力技术，其中原力智能增程技术号称单次补能可以实现“1箱油跑1200公里”，它是否真有这样的能力呢？

城际往返，如何做到“1箱油跑1200公里”

当前，不少增程技术的应用是以牺牲较高油耗为前提，这就意味着其与普通的燃油车并没有太大区别，因此对于双城生活人士而言没有太大的帮助——既然油耗这么高，当然直接选择油车出行更省心。那么，长安原力技术是如何克服这个问题呢？很简单，就是尽可能提升热效率，从而在能源利用上更加充分，相同工况下的能耗更低。

为了实现这一目标，长安汽车基于动力系统协同设计与控制的机理，自主研制了这套原力智能增程系统，重点在于尽可能保证发动机与发电机高效工作区重合，从而最大化增程效率。

在具体实践上，原力智能增程首先在发动机上下功夫，选择了采用作功冲程更长、燃烧更充分的阿特金森循环工况，并通过加宽凸轮轴型线、延长进气门开启持续期，利用进气回流等创新技术，提升压缩比，进一步提升燃烧效率。

为了能够降低动力传递过程中的损失，原力智能增程的发动机与发电机通过花键直接串联设计，取消了中间传动机构；同时增程器的外部形状基于超低流阻水道、超高功率密度设计，槽满率达到78%，实现“小体积，大功率”，既降低了自重，又提高了功率输出。

当然，若要保证发动机与发电机之间的完美配合，还需要一套运行工况的管理机制。为此，原力智能增程特别开发了“智慧发电控制策略”，其作用在于让增程器运行转速和功率与整车完全解耦，可不受车辆行驶速度限制，结合地图导航提前识别拥堵路段、爬坡路段、下坡路段等路况，从而控制增程器始终处于最高效、最经济区域工作，比如在前方爬山时提前启动增程器为电池充电，爬坡时保持高电量状态；下坡时启用能量回收功能，尽量减少制动带来的能量损失。

正是在这些黑科技的加持之下，原力智能增程的增程热效率达到了惊人的96%，其1L油即可提供3.3kWh的电力，每百公里的馈电油耗仅为4.5L，大幅低于燃油车型。同时，低能耗也就意味着高续航，原力智能增程能够实现CLTC工况下200km的纯电里程，以及高达1200km的增程模式续航里程。对于双城人士来说，每周都会有至少一次城际往返和多次城内通勤，那么如果一周只需要进行一次补能，一箱油就能够满足跨越千里的距离，何乐而不为呢？

城内通勤，如何做到舒享驾乘？

在城际长途出行时，原力智能增程高续航和低能耗的特点，将为用户带来最优经济的油车体验；而对于双城生活的用户而言，工作日城内通勤最青睐的还是纯电车，毕竟在续航足够的条件下，纯电车的驾乘空间更舒适。因此，原力智能增程系统全方位打造了“无感NVH技术”，相比于燃油车普遍强烈的行驶震感，它的驾乘舒适性与电车毫无二致。

为了能够在任何行驶工况下消除振动、噪声的影响，原力智能增程系统基于动态设计的啸叫变频主动控制，开发了一套全新的NVH智能平衡策略，其核心在于以双层软件架构平衡算法、全工况精细标定和低扭振结构设计，针对各阶模态频率和振型的变化，自主计算并输入响应的主动控制方式来抑制车身振动和噪声，从而让增程器达到无感启停、隐声运行的效果。

另一方面，与原力智能增程技术相互配合的原力超集电驱系统，也成了纯电模式下提升驾乘舒适感的关键因素。这套电驱系统由超过3000个零部件组成，融合了超过20项核心黑科技，其中就涵盖声学主观评测、NVH主动控制等技术，在运转过程中能够达到1米声压低于78dB的超静谧效果，这也是纯电驾乘空间静谧性中不可或缺的重要一环。

写在最后

总的来说，我们可以发现长安原力技术是一项集燃油车、纯电车优势于一体的创新应用，更重要的是它能够为用户提供两种模式的无缝切换。当城际长途出行需要燃油车的时候，它就是高续航、低油耗的代表；当城内短途通勤需要纯电车的时候，它就是强舒适、低成本的代表。这才是双城生活的最佳出行座驾，这才是真正的“一车两用”。