智己CEO刘涛：LS7会做到L7未达成的目标

成立已经两年的上汽集团“1号工程”智己汽车马上将迎来它的第二款产品问世。

智己LS7，这是一款中大型豪华智能电动SUV。半年前，智己的首款轿车产品智己L7开始交付，至今，累计交付4500辆，平均售价达到40万元。

对于这样的成绩，智己汽车的高层们是否满意？对于市面上层出不穷，定位豪华、对标BBA的中国新品牌来说，智己又有着怎样的与众不同？

几天前，智己汽车CEO刘涛接受了汽车大公司等媒体的采访。

先有L7再有LS7

在一个以销量论英雄的市场上，很难说智己L7有多么成功。

刘涛并不否认这一点，“远没有达到令人满意的程度，智己肯定希望销量越多越好。但如果需要在品牌和销量之间权衡，我们认为品牌建设比短期销量更重要。”

目前，智己L7月均交付量在1000辆左右。刘涛认为主要有两点，一是智己L7的交付受到了AKC四轮转向、高端芯片等零部件供应短缺的压力；二是智己终端网络拓展的速度还是慢了。

目前为止，智己汽车已有98个渠道触点，但和“蔚小理”动辄500-700家渠道网点相比，确实并不占优势。

在被问到为何没有选择智己LS7作为首发车型时，刘涛表示，作为轿车，L7主打“驾控”这个差异化定位会更加精准，更符合品牌策略。二是，L7所在的C级车细分市场竞争烈度比较低，更适合一款全新的产品沉心打磨优化。

而经过了软件系统的打磨和锤炼，更加成熟的LS7更适合攻坚对手多、玩家多，用户流量更大的中大型豪华SUV市场。

“这个角度说，L7达到了预设的目的；而LS7会做到L7未达成的目标。”刘涛说到。

显然，智己对于LS7有着更高的期望。

智己的三大初心

“智己汽车有三大初心，电动化、智能化和消费升级、审美升级；这也是我们对时代趋势的理解。”刘涛说。

刘涛希望为智己品牌找到一个特别聚焦又易于传播的核心。

“总体方向，是往极致驾控上聚焦，比如L7就是“电动驾控的天花板”，在智己用户中传的很好。”刘涛说到。

为了打造“驾控”的标签，智己希望通过产品出圈挖掘提升的潜力。

今年9月，智己L7发起了“九层妖塔”用户挑战活动。面对停车场内高尔夫都无法轻易“一把过”的弯，很多用户开智己L7轻松挑战成功。

“类似活动在用户中取得了不错的传播效果，这也是后续我们需要继续破题的方向。”刘涛说。

除了电动驾控，在智能化方面，智己也毫不逊色。

智己现在有近千人的团队在做自动驾驶。

“相比友商，智己的投入一点都不少。”刘涛介绍说，“智己智能驾驶横向控制、自动控制，或者基于高速高精地图的NOA，绝对不亚于行业的顶尖水平，欢迎体验。”

目前，上汽做SOA架构的零束公司，有很大一部分资源都在服务智己项目，SOA已成为智己汽车最核心的技术底座之一。

“我们通过深度的智能化开发，来理解智能时代的用户需求。”

比如自动驾驶，用户可能根本就不在乎自动驾驶技术的炫技，他们更在乎从公司到家的这段路，自动驾驶如何让开车的感受更好。

为此，智己建立了规模很大的数据工厂，目的是通过行驶数据的自动化迭代闭环，让IM AD智能驾驶的体验越来越像老司机。

“除了这些，‘电动车里面最好看的’设计，也是媒体和用户共同给我们的标签。”说起设计，刘涛相当有自信。

要长成一棵大树

刘涛说，希望智己能够在新赛道中长成一棵参天大树。

这棵树由三部分组成。

软件应用层是树冠，依托于智能无界操作系统，让智己变得好玩起来。

机械素质层是树干，智己将其称为原点整车架构。刘涛说，他并不认同小米董事长雷军对于智能电动车将成为电子消费品的判断。他认为，电动化时代对机械素质的要求不是低了，而是更高了。

“没有超跑底盘，空有超跑动力，就像把兰博基尼的动力，放在一台出租车底盘上。”刘涛说到。

让刘涛骄傲的是，智己L7高性能版成为了浙赛圈速榜中最快的量产电动车。

这棵大树的树根，则是智己的原石谷计划。这是智己推出的基于用户数据价值权益的计划。

“用户开的每一段路，都是对我们的数据贡献，我们就是要做用户数据白嫖的终结者。”刘涛认为，这是智己这棵大树能够不断生长的根本。

对于即将上市的智己LS7，刘涛认为，将与理想L9走出完全不一样的路线。“理想往左，智己往右。”

“理想很厉害，一己之力带动了7座SUV市场增长了30%，但不要忘了，90%以上的SUV是一个人开的。智己就是要把大五座SUV做到极致。”刘涛这样表态。

智己LS7到底如何，很快将见分晓。