是您太穷，还是中国电动汽车太贵？

车轱辘编辑汽车传媒从业20余年，以前觉得自己大学毕业后上班努力搬砖能买得起一辆奇瑞QQ，如今大学生毕业上班后靠自己工资还能还买得起五菱宏光MINI EV电动汽车，而这样物美价廉的车型，不管是燃油车还是电动汽车，越来越少。

汉之所以能月销3万辆因起价20万元价格相对亲民

以前，编辑认为中国汽车品牌的崛起，打下了合资燃油车高价格垄断；如今盼望中国品牌发展起来，能买得起电动汽车吧，结果另辟蹊径的中国电动汽车，一个比一个贵，您还买得起有颜有面的中国电动汽车吗？有钱人买得起，您可能买不起！

以前，对于中级车来说，20万元内能买到日系的天籁、雅阁和凯美瑞低配车型，至少也是个中级车，开出去不会太掉面子，空间和动力都安全够用，尽管低配是搭载2.0L自吸发动机。如今，20万元以内几乎买不到一辆称心如意的中级电动汽车，要想有日系中级车三强的颜值和尺寸，中国品牌的电动汽车都价格在30万元以上了。

谁是中国品牌最热销的电动汽车？当属比亚迪汉，汉DM-i车型起价21.58万元，汉EV起价也才21.48万元，而汉在今年前11个月累计销售24.40万辆，特别是在今年11月单月销售了3.18万辆，比亚迪汉之所以能如此畅销，因为起价才21万元出头，定位中大型车的汉，价格还相对亲民。

起价30万元以上中国电动汽车很难畅销

最近，定位中大型车的岚图追光，预售价32.29-43.29万元，如此价格贵吗？没有对比就没有伤害，比追光小一圈的蔚来ET5定位中型车，指导价32.80-38.60万元；同样定位中大型车的极氪001起价29.9万元；再看同样定位中大型车的智己L7指导价33.88-57.88万元；而小一圈定位中型车的在售特斯拉Model 3指导价27.7-34.99万元。

通过以上价格对比来看，能月销过万辆的电动中级车比亚迪汉、极氪001和Model 3，在11月单月销量分别为3.18万辆、1.10万辆和3.12万辆，而蔚来ET5、智己L7在11月单月销量分别仅有4219辆(上市仅3个月)和4310辆(上市仅5个月)。

之所以汉和Model 3能月销过3万辆，因为先入为主，且价格相对其余同级车型低一些。极氪001能勉强进入月销1万辆俱乐部，因为即可001起价在30万元内就能买到中大型车。

理解不了没钱却按揭买40万元以上中国电动汽车的人

现在的中国品牌电动汽车不贵就不豪华，车上装了很多的根本用不着的科技配置，增加了车主的购买成本，比如极光雷达和摄像头是越多越好，屏幕尺寸是越大越好、自动驾驶辅助能力是越高越好，智能化程度是越高越好，等等，以上这些配置越多越容易坏，坏了的修理费用就会越高，当然能花30多万元买中级电动汽车的人，似乎很有钱？其实不然！虽然敢于尝鲜，但等到卖二手车或者以后修车的时候，那才知道心痛自己的钱！

如果您是土豪，花30多万元起价买辆电动汽车当出行玩具，无可厚非！可很多人打肿脸充胖子，没钱也要按揭购买一辆起价40万元的新势力电动汽车，因为科技炫酷和智能吸引了他们。如果发生自燃小概率事件，换车时二手车不值钱，不在质保范围内的修车昂贵，他那时候才知道自己的选对不对。

车轱辘编辑不是说现在的电动汽车不好，因为中国品牌电动汽车也是新品牌，要树立行业标杆，特别是智能化和电动化的标杆，但拿手机生产模式的快消品方式去造汽车，堆积很多甚至卖二手车时都没用几次的高科技配置，增加了看似更高的技术壁垒，却增加了买车人的成本和故障率，因为电子产品的故障率发生后修理成本高。

写在最后

如今，中国品牌电动汽车已经走出国门，留给世人什么印象？豪华？耐用？科技？恐怕除了科技没任何别的印象！BBA在华留给世人的豪华，蔚来等一系列定位高端的电动汽车品牌，在国内给人留下了豪华的印象吗？没有！特斯拉留给世人的电动第一品牌的印象，中国电动汽车品牌有吗？支撑产品溢价的不是堆积很多根本用不到多少频次的科技配置，而是品牌溢价能力！如今的中国品牌电动汽车是在做品牌溢价力吗？是在快速圈投资人的钱堆积科技配置，烧完后快速回本赚钱，有几个中国电动汽车在真正做品牌！