特斯拉市值暴跌，智能汽车下一个风口在哪？

阿维塔科技已化身成为巨人，而非是站在巨人的肩膀上。

前几日，极具节目效果的世界杯决赛想必让许多人都看得十分过瘾，若问本届世界杯的赢家，自然是登顶的梅西与在决赛上演帽子戏法的姆巴佩。但有赢家，就有输家，不过在今年输的最惨的人，不是黯然离场的C罗，也不是与冠军失之交臂的法国，而是汽车圈的一位大佬——马斯克。据美股数据显示，今年以来特斯拉跌幅达到57%，市值蒸发达到7000多亿美元，顺带着马斯克全球首富的地位也拱手交给奢侈品巨头伯纳德·阿尔诺。

从宏观层面去看，特斯拉股价的回落，是价值回归的结果，此前特斯拉股价的大幅上涨，是由于投资机构对新能源赛道的看好，当更多企业开始生产新能源汽车，特斯拉市值泡沫已被挤压，并回落到一个相对理性的水平。更具体的分析，则是因为特斯拉在高速发展中所暴露出的基本盘不稳而导致，今年以来，特斯拉在中、美等国因设计缺陷多次召回车辆，同时起火、失控等问题依然不减，导致市场热情不断冷却。

与之形成鲜明对比的是，比亚迪市值的不断上涨。这无疑说明，对于智能电动的下半场竞赛，不能简单以“电动化”与“智能化”进行划分。在投资者与消费者更理性的消费判断下，有能力生产出综合实力更强车辆的企业，将有更高的可能性领跑。除了比亚迪之外，国内市场另有一只黑马，即在12月20日完成首款车型量产下线，并将在12月底启动批量交付的阿维塔科技。理由何在？有着长安、华为与宁德时代三位大佬站台的阿维塔科技，有着更高的创变上限。

模式创变：阿维塔的中国力量

对于特斯拉的下滑，GLJ Research分析师Gordon Johnson提到，“特斯拉是一家普通的汽车公司，产能超过了他们的销售能力。”Gordon Johnson口中的“普通”，值得玩味。众所周知，特斯拉在智能驾驶上有着领先于业内的技术，FSD芯片相关技术曾一度被称为世界最强，那么这样一位“技术天才”放眼当下又为何被称为“普通”？

其实不难理解，汽车虽是最典型的技术密集型产业，却也是最具代表性的重资产行业，对规模经济的依赖性极高，需要资本不断的投入扩产，在此方面，老牌车企无论是在生产制造，还是在渠道销售上都有着积累上的优势。在市场竞争不断加剧的当下，将大笔资金用于收购推特的特斯拉无法进行兼顾，因而在今年进行了大规模的降价销售。

但特斯拉频发的品质问题无法忽视，这也是此前提到其基本盘不稳的重要原因。与此同时，迈入智能汽车竞争的下半场，随着信息通信技术、科技公司、新型运营商等新兴产业深度融入汽车产业，汽车产业生态由传统的链式关系向多领域多主体共同参与的网状生态演化，已催生出了新型的发展生态。

如同大家所见，即便是强如丰田与大众，也正在积极寻求与苹果、谷歌等科技公司的合作，力图实现现有业务的进一步扩张。而在目前，能够兼顾上述三重优势的仅有阿维塔科技一家。

在长安、华为与宁德时代三方巨头的加持下，阿维塔科技形成了独有的CHN模式。对于阿维塔科技而言，CHN不仅仅是一个技术平台，更是一种前所未有的合作模式。在如今市场，跨界造车案例虽有，但往往是优势资源的互补互助，譬如华为与AITO以及比亚迪与丰田，以双方不同的优势为产品赋能，实现“1+1=2”的效果。

CHN模式的颠覆之处，在于完全改变了现有合作模式的规则。一方面，长安、华为与宁德时代的加入，为品牌形成了从生产制造到三电系统，再到智能科技的完善技术体系，实现了产品从内到外的升级；另一方面，三方造就了共进共赢、共同进退的模式，改变了过往合资方与中方“相互拉扯”的格局，更有利于资本的运作以及品牌的运营。

以阿维塔11为例，在全球首次亮相后一年左右时间里，产品便迎来了量产下线过程。与之对比，“蔚小理”旗下首款产品无一不等待了2-3年时间才能正式推向市场，对于阿维塔科技而言，这背后既有华为、宁德时代等巨头带来的技术赋能，也有长安汽车在车辆品质所贡献的力量。

CHN模式不仅限于新，该模式的最大优势在于基本盘足够稳健——长安、华为、宁德时代三方均是中国力量的“引领者”，以华为为例，其不仅在智能驾驶的软件算法上有着行业领先的技术优势，而且在芯片半导体领域堪称世界级，最新公布的超导量子芯片专利甚至避开了光刻机的限制，开辟出了全新的赛道。加之长安汽车的百年军工品质，以及宁德时代在电池领域的成就，阿维塔科技通过CHN模式，第一次将智能电动汽车产业的核心能力，真正掌握在了中国人自己手里。

在阿维塔11量产下线当天，三方合作又有全新进展——阿维塔与宁德时代签署了深化战略合作协议。通过本次签署的战略合作协议，宁德时代与阿维塔全面深化长期战略合作关系。双方将在充分发挥各自资源优势的基础上，在新能源汽车的锂电池研发、新材料应用和零部件开发等方面开展全面合作，以前沿电池技术为基础，打造业内领先的电池供应体系，持续助力阿维塔打造系列高端智能电动汽车产品。

战略创变：对用户焦虑真正说再见

走下神坛的特斯拉，事实上也说明了另外一个核心问题——智能电动汽车需要向前与向上，更需要落地。从目前市场环境来看，用户焦虑仍然没有得到较好的缓解，当充斥在市场的新品越来越多，充电、补能、安全、品质等一系列问题也被更高频次地摆在了消费者的眼前。

产业创变的基石仍是用户，在CHN模式的高效运转下，阿维塔科技正不断夯实基础建设，通过自建柔性化生产线、加速扩充渠道、落地高压快充站、联手合作伙伴等措施，解决用户在品质安全、维修保养与充电补能上的顾虑，为量产交付提供保障。

对于渠道，阿维塔科技将联合优势资源，多元并举、加速布局，把触手可及的渠道带到更多用户身边。按照规划其将推出三种渠道模式，分别是阿维塔体验中心、阿维塔中心和阿维塔钣喷授权中心。

其中，阿维塔体验中心将为用户提供产品体验及销售服务；阿维塔中心将为用户提供产品体验、销售、交付、售后服务等全功能服务；钣喷授权中心则将为用户提供钣喷、车美和精品服务。能够明显看到的是，与其它品牌“一店包办”的理念不同，阿维塔通过不同渠道门店的设计，以及自营+合作伙伴相结合的多元运营模式，让新品牌在成立初期，避免重资产运营的困境，极大地提高了渠道布局的效率。

在这一策略的推动下，自5月31日阿维塔科技开启渠道合伙人招募以来，已有超过1100家优质合伙人登记入库，与新能源汽车品牌“招商难”形成鲜明对比。同时，自8月8日首家门店开业后，阿维塔科技线下门店在不到五个月的时间里就已拓展至200家，而蔚来在2017年11月首家门店铺设的两年半之后，门店总数方才堪堪突破100，同时小鹏品牌首年直营门店数量仅有8家。值得注意的是，这是在阿维塔科技在产品元年所完成，整体渠道建设已远超市场预期，能够为用户带去更强劲的信心。

在渠道之外，阿维塔科技充电网络也在急速铺建中。一方面，阿维塔科技与bp合作共建的定制化高压快充站已于投入运营，并已在阿维塔APP上线服务。预计到今年年底，杭州、广州、重庆、北京、深圳等城市也将陆续建成新站，将带来“充电10分钟，续航200公里”的极速补能体验，有望引领智能电动汽车进入高压快充元年。另一方面，阿维塔科技还在持续构建与公共充电网络的互联互通，已接入了包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电等主流运营商在内的近20万根公共充电桩，全面覆盖城市商圈以及高速沿线的出行全场景，以真正融入用户生活场景的方式优化补能体验。

阿维塔科技虽是一个全新诞生的品牌，但在战略布局上的高效执行策略，显得阿维塔面对竞争足够老练，其每一步都踏在了新创企业的“软肋”上，也让消费者对智能电动汽车有了更高的预期。

在解决用户焦虑之际，阿维塔科技务实的一面与CHN模式的高效均得到了淋漓尽致的体现。而作为一个全新的品牌，阿维塔科技也正加速营销上的创新，用更丰富的方式走进用户，建立消费者的价值认知。

如在今年9月，“阿维塔驾控营地”全国用户体验活动便已启动，来自上海、北京、深圳、杭州、成都、重庆、广州、杭州、苏州、郑州十个城市的用户已通过静态智能体验、动态场地试驾以及开放道路试驾等环节，对集聚长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”优势赋能的阿维塔11进行了深度体验，如此大规模的试驾活动对于成立不久的新创品牌而言并不常见，以“用户试驾”代替“内部试驾”的做法，将能够更真实地反映出产品问题，也可更直接地串联起用户的感知。

汽车有文化认为，行业创变的根源仍在于用户。在整体浮躁的市场环境下，阿维塔科技作为一个新生品牌，却能够通过战略上的务实直面用户焦虑，并且以创新的营销活动，深化与用户之间的连接。两者加持下，阿维塔科技构建出了相识、相知、相互认可的新型用户关系，进一步为行业创变带去参考。

产品创变：造就SEV的新特征

尽管特斯拉地位不如从前，但需要正视的是，在过去的很长一段时间里，特斯拉制定了智能电动汽车的玩法与规则，国内企业处于一个相对尴尬的境地，以特斯拉的模式去造车，很难走出特斯拉的阴影，但若违背这一“潜规则”，那么又将面临用户的质疑。

因此，大多数企业选择以另一种方式破局，即打造更有场景针对性的电动汽车，而非在智能技术上与特斯拉一较高下。正因如此，大家能够看到如丰田bZ系列一般的日常家用产品，如智己L7一般的高性能电动汽车，或是理想旗下的“奶爸系列”等等。但正如混动产品，这更倾向于一种过渡方案，随着智能科技的进一步发展，消费者的生活环境必将迎来进一步的变迁，正如同智能手机对传统手机的替代、智能家居对传统家居的替代一般，传统的方案再好，也终有被取代的一天。

中国汽车产业的未来，是在智能电动汽车的竞争上胜出。部分车企难以走出舒适圈，是因为在短时间内无法突破现有技术瓶颈，打造出新的市场规则。但正如大家所见，在CHN模式的赋能下，阿维塔科技有着更高的上升空间，因而在产品创变上同样有着“后发而先至”的可能性。

以特斯拉作为参照物，其旗下产品具备“新架构、强计算”两大特性，而阿维塔11的在此基础上，新增了“高压充电”，形成了三大优势的结合体。对于最后一个特性或许争议较多，这主要是因为特斯拉所采用的快充方案为加大电流模式，对散热要求较高，同时不利于电池的稳定性以及长期的使用寿命，是一种相对落后的方案。不少业内人士猜测，特斯拉频发的起火事故与快充有着密不可分的关联。

与之对比，阿维塔11则基于CHN架构的加持，实现了750V高压快充，能够实现更高的能量转换效率，同时桩端也有成熟的技术作为支撑，更具行业代表性。尽管这一技术受到了包含保时捷在内的许多豪华品牌，以及国内长城、比亚迪、广汽等车企青睐，但由于在车端对高压电池、电驱、BMS等更高的要求，规模化落地始终是个难题。不过，在CHN三方实力赋能下，阿维塔成为了国内首个规模化布局高压充电网络的SEV品牌，而刚刚完成量产下线的阿维塔11也将成为国内首批具备240kW高压快充能力的车型。

因此，能够彻底解决补能焦虑、带来犹如燃油车一般续航快感的高压快充有着更大的可能性成为智能电动汽车的下一个风口，而在此方面率先起跑的阿维塔科技，则为智能电动汽车赋予了新的特征。

新架构与新算力则较好理解，通过CHN架构的赋能，阿维塔11配备基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，不仅配备了超强劲的硬件系统，后台还具有超高质量的数据湖，每年千万级公里开放道路测试，大量的数据、仿真训练，以大数据为基础，驱动算法和场景的持续优化。座舱内部，阿维塔11则有华为生态加持，由常用场景智慧语音助理、智慧互联屏、多模交互以及华为生态应用拓展带来了持续进化的情感智能体验。

阿维塔11，是一款既有SEV全新特征的产品，也是一辆更符合现阶段用户需求的车辆——TA更平衡地演绎了机械性能和智能科技相辅相成与相互成就的“完美结合体”，如果说华为智驾是阿维塔11的大脑，那么有着百年军工品质的长安汽车与在电池技术上独树一帜的宁德时代，则让华为智驾找到了最好的腿脚，也为用户带去一个更聪明、更值得信赖的人性化科技。

对于阿维塔11，长安、华为与宁德时代均给予了高度的期望。在量产下线仪式中，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示：“自阿维塔11发布以来，我们积极听取用户心声，对音响、座椅长度、电动门等进行全方位优化调整，并进行了超过32万公里的全路况耐久测试和20多个版本的软件迭代，确保交付给用户的每一台车，都是最佳状态的产品。”

华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军指出：“阿维塔11的智驾软件正在以一月一个大版本、每周一个小版本的速度迭代优化*，为用户带来越来越好的智能化体验，希望能越开越懂车主、越开越聪明。”王军还公布了城区NCA智驾导航辅助的开通进展，“阿维塔11的车主在2023年3月就可以在深圳、上海和广州用起来，未来逐渐开放其它城市，进一步提升用车体验。”

宁德时代董事长助理、战投企划部总经理曲涛表示：“很高兴看到阿维塔11凭借着高性能、高续航、高安全、高智能的卓越体验获得了广大用户的认可和喜爱，宁德时代将继续全力以赴做好技术创新，帮助阿维塔搭载最新最好的动力电池，并继续加深合作，支持阿维塔成为中国乃至世界最好的智能电动汽车品牌。”

有文说

从某种意义上而言，改变规则的难度，甚至要比制定规则更大。直至如今，汽车有文化在不少活动现场仍能听到一些国内汽车品牌将特斯拉挂在嘴边，立志超越甚至是“已经遥遥领先”，但很显然，依照特斯拉的逻辑去构造产品、打造品牌，永远也无法超越特斯拉。

阿维塔科技的出现，真正为中国电动汽车改变世界规则提供了契机。基于CHN模式，阿维塔科技无论是在企业架构，还是在品牌运营，亦或是在产品塑造上，都与特斯拉有着截然不同的路径。在汽车有文化眼中，阿维塔科技不仅仅是一次行业大佬的“亲密结合”，更象征着最顶尖的中国力量所达成的共识，不分彼此、不分内外的合作模式，让阿维塔科技化身巨人而非仅是站在巨人的肩膀上，似乎只待时间酝酿，便可一举震撼世界。

撰文丨欧 阳