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新能源充电焦虑一直是用户的最大痛点,像加油一样方便的换电模式,从需求角度是毋庸置疑的。蔚来的换电服务,一直是其引起为傲的卖点,北汽、飞凡、睿蓝等多家新能源车企也推出了换电车型。
换电技术并不复杂,换电模式难在布网成本太高,车企很难承受全国性换电网点的投资。无论加油站还是充电站,都是由车企以外的社会资本承建的,且油枪口、充电口都是全球统一的,社会资本建好加油站、充电站,可以服务所有品牌的汽车,成本回收模式简单明了。
目前换电站没有任何标准化,电池包尺寸、换电接口的规格还是各家新能源车企在独立推进,这就导致了换车站服务对象只能是单一品牌的车型。规模化优势上不来,就难言营利性,没有营利性就不具备社会推广性。没有社会资本的大规模参与,换电站就无法做到像充电站那样遍地开花。
除非家附近就有换电站,否则换电也只能成为电车用户应急状态下的救急选择。
有需求、有供给,能否大力发展,就需要一味催化剂:国家标准的介入!
行业层面规定换电电池包的尺寸,比如小、中、大三个尺寸,对应不同级别的车辆,并统一换电技术,毕竟这不是高精尖科技,只是一个相对简单的自动化器械。这样无论蔚来、大众、还是比亚迪,换电车型的用户都可以去三方换电站快速更换。
这样,对于社会资本就有了投资价值,这是一个可以依靠运营就可以盈利的良性商业模式,而非当下严重依赖内部补贴生存的车企换电站。
想象一下,当社会化的换电站,像加油站一样便利,大家还有里程焦虑吗?
充电站标准有了,希望换电站标准,也尽快出台吧!
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