油发电的轩逸·电驱版 e-POWER拿出混动最优方案？

在目前的汽车市场，新能源车是大势所趋这已经是一个不争的事实，无论是造车新势力还是传统车企都在新能源领域大展身手。随着新能源的渗透率逐年提高，我们也看到了不同车企拿出的不同混动解决方案。普混、插混、增程的车型在市场上屡见不鲜，然而是否有一种混动形式能够解决充电续航的难题又能兼顾燃油车的驾驶感觉，今天我们就与大家分享一款与所有“混动技术路线”不同的e-POWER，更是在诸多混动技术路线中特点鲜明，以“油发电，纯电驱”的技术特点，很好地解决了燃油车与电动车之间的“冲突”，堪称“混动界的硬核卷王”的车型。这款车就是轩逸·电驱版 e-POWER。

说到这款车，从命名上我们也能看出其技术的与众不同。从结构特点上来讲，e-POWER由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成，内燃机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，带动车轮，最终驱动汽车。轩逸·电驱版 e-POWER凭借成熟可靠的电驱技术，与全球销量领先的聆风电动车共享相同的核心技术，动力性能强劲，起步加速响应快；高效燃油发电技术：电效率高于一般发电机，损耗少；100% 全时纯电驱动，驾控 0 顿挫，加速平顺舒适，纯电车一般的静谧感受。另外其可以实现全时电驱，任何情况下均由高扭矩电动马达全时驱动，实现和纯电车型一样的驾驶体验，同时没有纯电车的里程焦虑。在动力上可以瞬间达到300N·m 峰值扭矩，3.8秒 0-50km/h加速，9.8秒 0-100km/h加速，3.9L/100km 市区工况油耗，4.1L/100km 综合工况油耗。加速与节能两者兼得。

有朋友可能会疑问，单从技术特点上，这款车有着得天独厚的优势，那么横向对比燃油车以及其他混动车型或者纯电车型，他有什么优势呢，我们逐一来看。相比于燃油车，轩逸·电驱版 e-POWER。加速反应更快，出色驾控，最大扭矩领先竞品，起步加速更快。同时更平顺更舒适，100%全时电驱，单踏板操作有效减少70%刹车动作频次。

第三方面更节油，燃油发动机与驱动系统不直接连接，发动机始终处于高效运转区间，带来极佳的油耗表现；相比于其他混动形式，轩逸·电驱版 e-POWER有着更先进的混动体验。其可以实现全时电驱、超越混动，100%全时电驱，消除里程焦虑，最大扭矩领先竞品，拥有更强劲的动力，起步加速更快，兼顾电动车的驾驶快感。

在驾驶感受层面，轩逸·电驱版 e-POWER。安静平顺无顿挫，全程由发电机驱动，无动力切换，没有顿挫感，驾驶更加顺畅。在用车成本层面，轩逸·电驱版 e-POWER结构简单维护更省心，支持单踏板加减速 e-pedal，减少行车的频繁操作，驾驶更加轻松。可以说对比其他混动形式，轩逸·电驱版 e-POWER更胜一筹；最后相比纯电车型，轩逸·电驱版 e-POWER无需充电。无充电焦虑，燃油机供电避免了寻找充电桩的麻烦，同时无纯电动车续航焦虑。同时其无需大容量电池，不受温度与使用率造成电池衰减的影响。这一点可以说解决了电动车的硬痛点。最后其没有电池养护焦虑，日产70年专业纯电技术更成熟更可靠。

相比于其他动力形式的优势，轩逸·电驱版 e-POWER本身具有快、顺、静、省四大特点。这个其实也很好理解，加速更快。电机技术源于聆风，可瞬达300N·m 峰值扭矩；功率型锂电池，充放电倍率是传统纯电车的15倍，实现闪充闪放，瞬间爆发、快速补能；无变速机构，电机直达车轮，动力传输更高效快捷；高功率电机；行驶过程中加速迅猛，不受SOC影响，需要时，内燃机发电与电池同时为电机提供电能；行驶平顺。100%电机驱动，动力线性输出；日产独有的电机控制技术， 逆变器以1/10000秒的精度控制电机， 抑制扭转共振，让加速更平顺；享受更静。根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机(vs HEV 启动频次少50%)，以达到 最佳静谧感受；提高刚性，通过提高动力总成的布置效率来提高整体刚性，进而降低由内燃机带来的振动和噪音；省钱、省心、省时。省钱，3.9L/100Km 优异的燃油经济性， 43%超高热效率，内燃机持续处于最佳工作区间，维修及售后保养费用更低；省心，无充电焦虑、无安装充电桩难点、无电池安全隐患担忧；省时，加油时间相比于充电时间更快速。

新能源车发展大势下，不同的车企绞尽脑汁在寻找更能解决国人出行的方案。也有了当今汽车市场动力形式的百花齐放百家争鸣。然而真正适合的方式必须要兼顾各方面的使用需求，最大程度上解决每一种动力形式的弊端。轩逸·电驱版 e-POWER似乎让我们看到了一种新颖的解决方案。你想要燃油车，却顾虑着它的高油耗。你想要纯电车型，却为充电浪费时间而烦恼。而这些轩逸·电驱版 e-POWER给你做到很好的均衡，这就是我们所说混动最优方案的原因吧。