指标下调 大众电动车需要的不仅仅是更低的目标

近日，有消息显示大众中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在接受《德国商报》(Handelsblatt)采访时表示在接受媒体采访时表示，大众今年在国内的销量将维持在和去年基本持平的330万辆左右，而和此前预计的385万辆相比，减少约50万辆。

对于大众这样的车企来说，其实每年的预算和各种付款计划，都是按照规划的销量来制定的。

销量降低，不仅意味着公司赚的钱少了，还会对上下游的供应商和经销商都产生不小的影响。对供应商而言，销量降低就意味着之前大众在定点时的需求量难以保证，直接影响到零部件公司自身的业绩。

但对于经销商而言，适当调低销量指标，能够为经销商松绑，避免过高的提车指标对于经销商的资金链形成比较大的压力，让经销商的生存生态能够更好，因此反倒不是一件那么坏的事情。

至于对于大众自身来说，无论是从人员还是从各个项目安排来看，都需要进行一定的调整，以适应当下销量并没有达到预期的情况。

大环境因素不容小觑

对于今年中国汽车市场来说，疫情带来的冲击不言而喻。一方面，疫情导致的供应商时不时的中断，让整个生产受到了很大的冲击。

另外一方面，疫情让国内消费者购车预期变差。虽然国家给出了高额的汽车消费补贴，但疫情之下，受到冲击较小的人群始终是小比例，绝大部分人群的收入或多或少受到不小的影响。

收入的预期的降低，必然会导致国人拉长置换周期，亦或消费降级转而寻求性价比更高的车型作为替代。

此外，从2020年开始波及的缺芯现象如今依然还在反复。对于汽车来说，车载芯片的供给情况相比于最紧张的时期有所缓和，但是整体供应紧平衡的局面并没有得到根本上的缓解。

这几年，随着整车智能程度的提升，对于芯片的需求只会越来越大，而芯片企业的投产扩容还是需要不小的时间才能供应市场。

电动车市场上表现不如预期才是关键

对于大众来说，除了大环境的影响外，其自身在智能电动车领域的进展没有达到预期是其在销量上落后的最主要的原因。

根据大众集团公布的数据，今年10月，大众在国内汽车市场共交付了263400辆新车，同比增长了11.3%。而今年前10个月，大众集团在国内的累计交付量为2622100辆，同比下跌5.9%。

反观中国品牌乘用车表现，却是逆势上涨。根据中汽协数据显示，今年前十个月，中国品牌乘用车总销量为935万辆，同比增长 26.1%。在国内处在高速增长的电动车市场中，中国品牌占据超过80%的销量。

和其他外国车企相比，大众其实早就投放了MEB纯电动平台，并已经在国内市场上投放了五款ID系列电动车，包括一款紧凑型轿车还有四款SUV，分别是两款紧凑型SUV和两款中型SUV，基本都处在主流的细分市场中。

虽然南北大众5款ID.电动车在总体销量上和蔚小理这样的新势力基本持平，每个月也有1.5万台左右。

但这个销量不仅和比亚迪相去甚远，即便是和埃安、吉利等品牌相比，也没有任何优势可言。在传统燃油车时代，大众的每一款在主流细分市场的车型动辄销量就能破万。

核心自研能力的培育需要时间

在三电系统和智能网联等未来智能电动车的核心领域，大众在国内的投入和布局不可谓不多。

在电池领域，大众成为了国轩高科的大股东，使得大众能够进入到电池研发的上游领域；在自动驾驶领域，大众不久前也刚刚和地平线达成了合作，深入到芯片设计领域。

不过汽车是一个长周期的行业，大众的这些投入都是需要长时间才能看到回报。就像如今大红大紫的比亚迪，正是凭借着其多年以来对磷酸铁锂电池的坚持才达到今天的成绩。

在几乎所有企业因为政策原因都纷纷转向三元锂电的时候，比亚迪凭借着自己对电池行业的深入认识，了解到三元锂电存在热失控的风险，导致电动车自燃风险大幅增加。

也就是这份坚持，让比亚迪如今搭载刀片电池的车型在市场上备受消费者的青睐。毕竟电动车的自燃风险，是任何一个车主都想尽力避免的。

不久前，大众ID.系列电动车爆发的黑屏问题，也会对大众在国内的电动车销售造成一定的影响。对于大众来说，其过往在国内建立了比较强的研发能力，但是相关的研发能力更多还是适用于传统燃油车时代。

智能电动车时代，除了电池之外，整车企业需要加速构建自己的软件开发以及软硬件整合能力。

大众ID.电动车的黑屏问题根据网上显示的消息在几个月前就已经发生，时至今日，问题的根本原因并没有找到，相反波及面却越来越大。

对于大众来说，在车联网方面底层能力的不足，使得其难以对各类问题在第一时间做出反应。

一个黑屏问题不足以短时间内动摇大众在国内的根基，但是如果在相关领域接二连三出现各类问题，那大众在国内的前景将十分堪忧。

作为曾经国内汽车市场上的神车，大众调低销量目标虽然并不是第一次出现，但是也非常罕见。今年多种外部因素叠加影响，让大众在国内汽车市场上表现乏力。

不仅南北大众可能无缘今年的乘用车销量冠军，而且明后年面临的局面同样非常不乐观。要想实现翻转，就必须抓住国内这两年依然处在高速增长的新能源汽车市场的机会。

MEB平台在国内已经有五款车型，大众需要进行调研，找到五款车型的短板所在，同时还是需要坚定地持续投放各类新车。只有这样，大众才有可能在国内电动车市场重新取得优势。