2022年消失的汽车品牌！

全球汽车市场已经发展了一百多年，我们见证了各种新品牌的诞生和入局，也见证过老品牌颓败和消失，这样的事情每年都会上演，特别是在新能源成为发展赛道的当下更是如此。今天我们就来聊一聊2022年宣布退市的几个汽车品牌。

广汽讴歌

4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道将继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。意味着在进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌结束中国之旅。

讴歌是本田汽车1986年在美国创立的高端品牌，一经推出便在北美市场获得了成功。2006年，讴歌宣布进入中国市场，这是讴歌品牌创立20年来首次进入北美以外的市场。首批引入中国的车型有两款——RL和TL，但这两款车都只提供一种配置，指导价分别为68万元和43万元。

2009年，讴歌邀请天王巨星刘德华代言，这时讴歌才算正式进入公众视野。此后，讴歌相继向国内导入了ILX、TLX、RLX、ZDX、RDX、NSX等多款车型，不过直到2015年，年销量也没有突破5,000辆的瓶颈。为了讨好中国消费者，广汽本田在2016年成立广汽本田第二事业，负责销售讴歌国产车型和进口车型。同年7月，广汽讴歌首款国产SUV CDX上市。事实证明，国产确实有助于销量的提升，2017年讴歌在国内的销量为1.63万辆，创造了讴歌入华以来的销量巅峰。

然而，品牌知名度较低、产品更新缓慢等一系列问题长期得不到解决，导致讴歌国产化后销量一直不愠不火。乘联会数据显示，2021年讴歌在中国市场共销售新车5,762辆，同比下降48.6%，而同期讴歌在美国市场的销量为15.74万辆。今年1-11月，讴歌的销量仅两千余辆，同比下滑67.15%。在卖完库存后，讴歌再很难与中国消费者相见了。有人说，并不排除讴歌以进口的方式在中国销售，但这本来就是讴歌走过的路，16年的时间都没能在中国市场大红大紫，未来谁还会买一辆高价的讴歌呢？

猎豹汽车

2022年5月，法院裁定对猎豹汽车破产重整，这个发展了五十多年的品牌，生命定格在了2022年。猎豹汽车的母公司是长丰集团，其前身为始建于1950年的广东军区军械修理厂，1965年从广州迁址湖南永州，改名解放军7319工厂。1995年与日本三菱汽车达成合作，引进帕杰罗的整车生产技术，1996年工厂改制成立长丰集团。2002年，猎豹汽车以帕杰罗V33为蓝本推出了猎豹黑金刚，随后又陆续根据帕杰罗IO推出了飞腾、根据帕杰罗V31推出了猎豹奇兵等产品。

凭借三菱的技术，猎豹汽车在2005年的生产规模就已经达到了10万辆，曾在国内轻型越野市场占据超过43%的市场份额。随后几年，猎豹开始军转民发展路线，推出了猎豹CS10和猎豹CS9，这两款车也将猎豹汽车推向了销量高峰：2015年销量为4.5万辆，2016 年销量为9.32万辆，在2017年达到了历史峰值——12.5万辆。

但在2017年后，猎豹受产品质量问题频发、售后服务差等影响，销量跌跌不休。数据显示，2018年猎豹汽车销量跌至7.76万辆，同比近乎腰斩；2019年猎豹汽车销量继续下跌，为3.25万辆；2020年全年销量只有1,043 辆；2021年仅售出148辆，2022年3月后便再无销量公布。猎豹汽车算是给中国汽车品牌敲响了警钟，即便历史底蕴再深厚再悠久，如果不重视产品质量和用户口碑，品牌照样能倒闭。

广汽菲克

10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。这家成立于2012年的合资企业，正式终止在中国市场的征战。

广汽菲亚特汽车有限公司成立于2010年3月，先期引进的是菲亚特品牌，国产车型包括菲翔、致悦、菲跃等。2014年，菲亚特与克莱斯勒合并，Jeep品牌也在2015年开始国产化，陆续国产自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型，并凭借“不是所有的SUV都叫Jepp”这句广告语红遍大江南北。

Jeep品牌的国产化使得广汽菲克迎来短暂的高光时刻。2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。好景不长，2017年之后，广汽菲克销量出现大幅下滑，2018年-2021年的销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆。进入2022年后，广汽菲克更是陷入停摆状态，3月、5月产销均为1辆，4月、6月等多个月份产销直接为0。

北京宝沃

11月29日，北京宝沃汽车股份有限公司被北京市第一中级人民法院裁定破产。至此，这家自诩为“德系BBBA”、“德系四兄弟”的“德系”车企再次走向死亡。资料显示，宝沃品牌创建于1919年，巅峰时期曾是德系第三大汽车制造商，但在1961年，宝沃因“二战”后德国经济衰退以及自身经营不善最终宣布破产。2015年，为了发展乘用车业务，中国商用车品牌福田汽车斥资500万欧元收购并复活宝沃品牌，希望借助宝沃的德国基因进军乘用车市场。

复活后第二年，宝沃推出首款量产车型宝沃BX7，2017年又顺势推出宝沃BX5。然而，因发动机噪音异响、高油耗、变速箱等故障，用真金白银支持的消费者很快发现自诩为“德系同门兄弟”却没有豪车的品质，宝沃的销量和口碑随之崩盘。2018年销量降至2.7万辆。

2019年，持续亏损的福田汽车无奈将宝沃出售，由陆正耀旗下的神州系接手，宝沃汽车的销量迎来短期好转，2019年全年销量为5.45万辆，但这是神州系通过左手倒右手得来的，宝沃的困境实际上并未得到解决。2020年，随着陆正耀旗下的瑞幸咖啡暴雷，神州系遭遇财务危机，宝沃也陷入绝境，全年销量只有8,703辆。此后，宝沃资产被查封、全门店停售的消息流出。最终，宝沃还是倒在了2022年的冬天。

陆风汽车

2022年11月，江铃控股有限公司新增破产审查案件。申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。11月22日，江铃控股向外发布了《关于江铃控股“被申请破产审查”有关报道的声明》称，上海德梅柯汽车装备制造有限公司申请江铃控股有限公司“破产审查”的申请，已于2022年11月22日被南昌市中级人民法院驳回不予受理。江铃控股方面表示，目前各项工作开展顺利，致力于长远发展。这意味着，至少从法律层面来看，江铃控股还没破产。

公开资料显示，江铃控股成立于2004年11月，注册资本为20亿元人民币，由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司联合持股。旗下乘用车品牌“陆风”在长安汽车主导下曾迎来过短暂的高光时刻，拥有陆风荣曜、陆风逍遥、陆风X2、陆风X7、陆风X5、陆风X8等车型。

这里面最值得一提的是陆风X7，山寨路虎揽胜极光外观和亲民定价，受到消费者的追捧。不过这样热销的日子也随着SUV市场收紧，加上自身问题频发，陆风X7的销量自2017年起开始急转直下，2018年陆风X7年销量仅有5,611辆，月均销量已经不足500辆。据披露数据，2019年1-7月，陆风汽车产量同比下滑23.7%至15.4万辆；销量同比下滑21.1%至15.7万辆，自此之后陆风汽车便没有公布过产销数据。

2019年，江铃控股引入造车新势力的爱驰汽车作为战略投资者进行增资，爱驰汽车大手笔投资17.47亿元拿下江铃控股50%的股份。同年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方签署合资合作协议。但这样的合作方式并没有救活陆风汽车，自2020年后不断被曝出停工停产、下调薪酬的消息，品牌也从市场上销声匿迹。

2021年6月，爱驰汽车不得不剥离江铃控股，将原持有的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司。目前，江铃控股仍由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司共同持股。陆风品牌旗下车型目前均处于停售状态。没有了陆风、爱驰品牌的加持，江铃控股处于事实上的“空壳”状态，逐步边缘化。而破产消息的传出，更是让其发展前景充满不确定性。

当然，除了上述品牌外，还有不少车企的处境也十分堪忧，例如广汽三菱、东风英菲尼迪、上汽斯柯达、悦达起亚等。如今的汽车市场越来越开放，竞争也越来越激烈，稍不留神就可能面临残酷出局，上述几家车企的遭遇也为整个汽车市场敲响了警钟。或许2023年，还会有更多的品牌进入倒闭浪潮。