居然比豪华车还安全！领克01C-NCAP的成绩出炉

4.15日对领克来说是一个重要的日子。就在这天C-NCAP(中国新车评价规程）公布了最新的车辆安排碰撞成绩，领克 01获得60.1的总分，荣获新五星+评级。值得注意的是，在2015版新规则中，领克01的得分是历史第一，也是唯一。

我们先来看成绩



永远做到比全球最高标准多10%

“我只是把别人喝咖啡的时间都用到了工作上”鲁迅先生曾这样如是说过。一个成功的人，必定有他勤奋的那一点。

领克这个品牌自诞生以来，大众的关注度就从未减弱过。它的诞生可以说是象征着中国实力。对于领克而言，师从于沃尔沃，那份安全的保障更是毋庸置疑，比全球标准多出10%，已经成为领克立足中国、进军全球的基本原则。



说到领克01背后的秘密，便是要说到“智能魔方”CMA基础模块架构。CMA架构是结合了沃尔沃集团与吉利集团智慧于一体，一个具有高度灵敏性和延展性，能够打造适用于多种车身方式和尺寸的车型架构。

之前总说领克是“北欧血脉”，领克的目标不只是中国和欧洲，而是世界，之前在领克02的发布会，我们看到了领克的强大野心。

领克01在诞生之初，就将碰撞等级拉伸了一个等级，不仅仅是C-NCAP、欧洲的Euro-NCAP，美国的US-NCAP和IIHS。其次，01还满足全球保险协会Allianz，RCAR等，可以说领克将自身素质提到了一个全新的高度，领克01获得如此殊荣只是当前，在未来的道路上领克一定同样会全力以赴。也正是如此，这多出的10%全部是领克提高自身素质的一小步。

安全是怎样炼成的？



冰冻三尺非一日之寒。罗马不是一天建成的。

领克01获得C-NCAP历史最高成绩，是领克日积月累，一次又一次不断改进而得到的结果。

那么，领克01的超级安全性能都体现在哪里呢？

大国重器中这个纪录片中，在讲领克的制造工厂当中，就点明了领克对于制造的着力点。此前，作为整车安全指数衡量的标准之一，底盘焊接精度，一直是我国汽车生产的一个“噩梦”，在未采用这项仿真工厂技术时，最高可以做到的精度只能达到96%，而在此之后，精度可是达到了完美的100%！　这也就说明了领克工厂这样的集智能化、数字化、工业化的一流生产制造工厂，可以生产真正高质量、提供给消费者能真正跻身国际一线的高端乘用车。



领克01车身钢材来自自全球顶级钢材厂商蒂森克虏伯，为领克高车身钢材的品质带来了保证当然影响效果的还有用钢比例。领克01的高强度钢材、超高强度钢材和PHS钢材（热成型钢）占比高达86.7%，这个比例才是关键。

不仅如此，在A柱、B柱、车顶边梁、底盘等部分，领克01都使用了超高强度的“热成型钢”，其抗拉伸强度达到了1600Mpa，屈服强度达1100Mpa，是普通钢材的3-4倍。车顶抗压强度达到了车身重量的4.5倍以上。换句话来说，一枚硬币用热成型钢材制作的硬币，足以支撑50吨重量并且能保证自身不会发生形变。

而在领克01身上，这种1100Mpa屈服强度的钢材，其使用率达到了12%，尤其是在前方、侧方，这种热成型钢的使用将最大程度保护成员的性命，领克在这方面如此用心便可看出其制造的良心，正是领克在C-NACP获得五星+成绩的根本原因。追求卓越，成功自然如影随形。

领克01后部70%偏置碰撞测试中，后部结构按照最苛刻的美国碰撞法研发，即以84公里/小时的速度进行测试。其预设的纵梁折弯变形，还可有效吸收撞击所带来的冲击力，高强度车身结构支撑驾驶舱不受侵害，最大程度上保护试乘人员。



不单单是在材质环节，即使是最后量产车型的生产过程，每一辆领克01在交付用户使用前都会经历12种测试路面，总长近1000米的异响测试，以达到避免在生产过程中所导致的装配问题影响用户体验。

你听说过被动安全策略吗？

领克独有的正面副车架脱落设计，在汽车遇到紧急碰撞事故的时候，发生正面碰撞极容易造成人员伤亡，为避免其发生，在碰撞的同时，前副车架与车身会断开连接，这样就为发动机顺利下沉让出足够的空间，从而增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击，保证驾驶舱不变形，保护人员安全。除此之外，领克足足做了同级独有小偏置碰撞摆臂旋转失效设计、高强度钢筋制动踏板和可溃缩转向柱、防颈部鞭打设计、全方位的约束系统设计这五项独家秘笈。

高标准、高质量、高安全是不可逆转的消费趋势，领克在不遗余力的在安全方面的投入，并在世界一流、豪华品牌同源的供应商的加持下，才能够达到五星+评级的安全标准，哪怕在成本上多花心思多花资金，只要能做到让消费者放心的产品，做再多也值得。领克01的整个研发流程体现了一个有实力、有竞争力、负责任的车企所应该具有的水准，真正为消费者造好车、造优秀的车、造实用的车，这就是领克01想要告诉我们的。