358
曾经的我一直是标准的油车党，手动档、自动挡、自吸、涡轮都买过，在2022年6月定了奥迪Q4 e-tron，10月份正式拿车，开始成为一名油电双车党。其实我的工作也一直和传统发动机、变速箱相关，至今依然如此，从油车换到电车，也算是革了自己的命。
自从换了电车以后，用车的习惯出现了一点变化，以前很多不一定需要开车的场景，现在变成只要能开车，那就开车。为何会有这些变化，其实说白了，还是电车这东西要多开，里程的边际成本实在太低了！ 
下面就聊一聊我从油车党变为电车党，哪些出行习惯被颠覆了。
城市出行不关心能耗数据
以前开油车的时候，会一直关心油耗，我相信很多人和我有一样的习惯。毕竟油价不便宜，能省一点是一点。之前上下班从公司到家来回70km，我每天会错开上下班的高峰期，一方面节约时间，一方面省油，开车也会注重脚法，尽量把速度提高到60-80km/h巡航，在这种情况下，我平均的上下班的油耗：春秋6.5L/100km，夏天7L/100km，冬天8L/100km。
图 以前做的油耗测试，平均车速53km/h，油耗6.3L/100km，路程31km
这个油耗对于一辆中型SUV来说，已经是非常非常极致了，算下来成本大概0.5元/km-0.65元/km，每天的通勤成本在35-45元。如果激烈驾驶，油耗很容易就超过11L/100km，通勤成本就上升到62元，所以开油车我还是比较注重“黄金右脚”的，毕竟踩稳了一天可以省一斤排骨。
图 不同工况下燃油车上下班通勤的油耗和成本
而换上电车后，一开始我也精打细算，后来发现没有意义。因为电车有动能回收，电机效率在日常使用下都处于90%以上，在80km/h以下能耗差异不大（理由：低速行驶阻力小，行驶电耗低，但是开同样距离时间长，车载电器电耗多；高速行驶阻力大，行驶电耗高，但开同样距离时间短，车载电器电耗少），所以市区通勤上下班的电耗很稳定，在平均车速50km/h时，不开空调14kWh/100km，开空调18kWh/100km。
图 和油车类似工况，平均车速51km/h，能耗14.3kWh/100km，路程31km
当时买Q4 e-tron的时候，不但每年送1500kWh的免费用电，还送了一个充电桩，我有车位，车拿到手后就果断安装了，因此没什么充电焦虑，上下班也就没有里程焦虑了。
图 奥迪送的充电桩，还挺精致的
我利用谷段20:00至次日8:00的电价进行充电，每度电大概0.3元，这么算下来每天的70km通勤的电费只要2.9-3.8元，即使我再怎么暴力驾驶+开空调，我所在城市开的能耗也很难超过24kWh/100km，撑死了每天通勤电费5元，所以再怎么纠结能耗，都是几毛钱的事儿，没有意义了。
图 不同工况下电动车上下班通勤的油耗和成本
1km以内能用车就用车
换上电车一个明显变化就是人变懒了。以前1km以内基本靠走，现在1km以内能开车就开车，比如去快递站取个快递，到社区点做个核酸，去打印个文件……最主要原因就是油车短途非常不经济，而且对车辆有损耗，而电车没有这方面顾忌。
我以前搞过冷启动标定，在水温还没有上来的时候，油耗是非常夸张的，而且发动机是往复活塞运动，绝大多数的磨损都发生在冷启动阶段，1km内往往车刚刚打着开了2分钟就熄火，频繁在这种工况下使用对燃油车确实不太友好，所以短途的事儿就走路去办一下，车能不开就不开了。而电车就没这方面顾忌，由于电机是旋转运动，且温度变化不大，装配间隙会比发动机小很多，常温使用磨损并不大，而且低温下能耗也高不了多少，所以不用care电车，想用就用，怎么方便怎么来。
图 没事就开车溜一圈
冬天使用不纠结保养问题
现在正好是冬天，因为油车开了8年14万km，我会定期检查油车的车况。主要就是时刻关心机油，看看会不会出现机油增多、机油乳化等。当然我日常通勤油车单程35km，即使冬天油水肯定是完全暖机的状态，风险不大，定期检查是我的一个工作习惯。如果经常短途开个几分钟熄火，那么任何油车都有概率出现机油增多、乳化的风险，发现机油变质需要及时更换。
开了电车就没有这这方顾虑，基本三电系统没有易损件和耗材，之前去做小保养的时候只检查充电口和三电接插头是否完好，至于驱动电机防冻液，减速器齿轮油、电池冷却液都是大保养的事儿，也不属于耗材，几万km以后才需要考虑。
图 去4S店保养实拍
周末出行会权衡开车or高铁
还有一点，开了电车后，周末出行会权衡利弊，哪个省钱选择哪个。我每周往返上海和南京，单程300km，以前开油车除非迫不得已，肯定是坐高铁，高铁二等座来回280元，算上打车费用220元，一共500元，而开油车过路费228元，油钱380元，一共608元。显然坐高铁+打车更便宜还更轻松。而现在我会选择开电车，过路费还是228元，但是电费很便宜，一趟用商充，用奥迪送的电费额度，不花钱，一趟用家充，只要18元，加起来246元，还没两张高铁票贵，以后带老婆往返跑的时候，省的就更夸张了。
图 同样上海南京来回，通勤成本对比
所以毫无疑问，现在周末回家都是开车，成本是真心低。
自驾游会提前规划路线
以前油车的时候，自驾游从来不会考虑加油的事情，加油站嘛，到处都是。如今我手上依然有油车，但是自驾游我还是会开电车，开着舒服，使用成本更低一些。不过开电车确实需要规划路线，尤其是我要去一些人生地不熟的地方旅游，路线规划显得尤为重要。
举个例子，比如我要去厦门自驾游，一般通过手机地图或者车辆自带的地图，来规划一下，选择保守一些，续航按照Q4 e-tron的高速实际续航来评估，电池剩余20%时充电，充至90%时离开，地图显示需要充电5次，这时如何规划吃饭休息就很重要了。
图 地图软件规划电动汽车的长途出行
小结
如今的电动车已经悄然进入我们的生活，电动车的市场渗透率也不断提高，与此相对应的用车理念和习惯也在发生着变革。相比于油车，电车在使用成本、驾驶体验上确实有巨大优势，很多油车党遗留的驾驶习惯也在潜移默化的改变。
对于电车车主来说，用的越频繁，开的里程越长，电车就越合算！
内容由作者提供，不代表易车立场
