曾经卖爆的车型，现如今不好卖了

很多人对于汽车的“启蒙”是从大众汽车开始的，它是最早进入国内合资的一批汽车品牌，方方正正的上海大众桑塔纳和一汽-大众捷达凭借皮实耐用的特点给许多80、90后留下深刻印象，致使很多中国消费者都有所谓“大众情节”，其市占率在2019年一度超过24％。

2019年后，以“日系三强”丰田、本田、日产为代表的日系车凭借省油、故障率低、维修保养成本低等优势“后来居上”，愈发受国内消费者追捧。而进入2022年，很多人发现：无论是德系还是日系，曾经卖爆的车型，现如今都不太好卖了。

以丰田的高端品牌雷克萨斯旗下车型ES 300h为例，在2021年前后一度需要加装2-3万的装具才能购买，并且还没有现车。而日前，在雷克萨斯4S店了解到，目前雷克萨斯ES全系有现车，燃油版的ES260分期优惠2万，不分期优惠1.2万，而ES 300h分期优惠6千以上，即使不分期也有少量优惠。同样的情况也出现在本田飞度上，这台10万级的小车在2020年前后几乎没有优惠，甚至需要加装精品才能提车，而据小编探访，飞度如今已有5000元左右的优惠。

乘联会最新数据显示，德系车为18.9%，美系车9.6%，而日系车则为15.4%，最大的比重被中国品牌汽车占据，达到53.4％。其中，中国品牌中的比亚迪和吉利汽车以217624辆和126437辆的成绩包揽冠军及亚军。数据显示，“日系三强”丰田、本田及日产在11月的销量分别为 14 万台、7.8万台和4.5万台，单一个比亚迪的销量已经接近“日系三强”之和，这足以看出如今中国汽车市场格局的变化。