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2022年已经进入倒计时阶段，很多超标电动车的生命周期也开始了倒计时。
将于元旦开始执行电动自行车新规的区域，目前确认的有广东、浙江、杭州和山东，其中不排除个别地方城市会依据机动车和非机动车的地方管理条例进行差异化管理，也就是继续延期或用特别一些的方案，但大多数城市都会按照国标进行区分、管理和车辆的引导报废。
参考标准是GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》，GB是国标的缩写，不符合国标的车辆则要定义为机动车了；国标参考下图，符合标准才属于非机动车。
不符合国标的车辆在此之前已经给出了“过渡期”，在过渡期里可以申请备案车辆和驾驶人信息，在过渡期内不按照机动车的标准要求超标车；使用车辆仍旧不要求办理机动车专用号牌，投保车险或持证驾驶，过渡期的周期大多为两年或三年。然而开始执行超标车管理方案的时间节点也基本都在两三年前，所以从2023年开始将会有越来越多的城市执行新规。
过渡期一旦结束，这些车辆则会被视为机动车。
两轮机动车当然属于摩托车，三轮超标电动车也属于三轮摩托车。
机动车上路驾驶有几个前提条件，包括：
三者缺一不可。
多少年来的摩托车都是按照这个标准管理的，而判断车辆是否属于摩托车的参考不是用哪种类型的发动机，而是车辆的外观特征、尺寸参数和性能标准；不符合上述电动自行车尺寸标准的车辆则可定义为摩托车，车辆的内燃机排量小于50毫升或电动机功率低于四千瓦的车辆，只要设计时速不超过50km/h就是轻便电动摩托车。
这种轻便车型需要持有F证，汽车驾驶证的准驾车型全数不包括摩托车。
E证对应的是普通两轮摩托车和轻便摩托车，设计时速没有限制，排量超过50毫升或用更大功率电机的车辆都属于普通摩托车；这些车辆会有相当强劲的性能，包括电摩，其实电动摩托车的性能往往都比燃油动力摩托车强劲。
比如排量在500cc左右的重机车，最大扭矩不过三五十牛米，公升级的车辆也没有大很多，能破一百牛米就算很强了。
可是一些额定功率超过10千瓦的电摩，其最大扭矩可以达到六七百牛米！一般的2.0T高性能轿车也就是400牛米左右。想要达到600牛米至少需要4.0T-V8的水平，由此可见这些电摩的性能有多强劲。可是这些高性能电摩除了一些外观看起来和普通摩托车相同的大踏板车和仿赛车型以外，有些高性能的普通踏板车还能挂超标车的临时牌号，这些车就是潜在的道路安全隐患。
D证允许驾驶所有类型的摩托车，包括无限制的普通三轮摩托车。
所以D证是摩托车的“万能证”，需要驾驶载货三轮车则必须要考D证，反之只用于通勤则可以选择E证；F证不建议考虑，因为这些小排量车的动力实在很一般，远不如之前使用的超标电动车。
持证驾驶很有必要，如果只有汽车驾驶证则会按照“超准驾车型驾驶机动车”，可以一次性给其他驾驶证记九分并处200-2000元的罚款；而驾驶无证车辆或报废车辆的话，不仅要面对等额的罚款，还有可能面对最高15日以下的行政拘留。所以在过渡期结束之后就不能大意了，正在使用的超标车可以选择置换能上牌的电摩并做好考证的准备，或者选择普通电动自行车用于通勤代步。
电动自行车的最高设计时速为25km/h，这个速度在机动车道里显然是偏慢的，但是在非机动车道里显然是不慢的；这个速度与之前的普通超标车相当，比公交车的最低限速也没有慢多少，而且骑行电动自行车不需要频繁的进站，其实通勤效率还是很高的。
个人就有一辆国标电动自行车，同时也有摩托车和汽车，只要合理规划路线，相同路程选择电动自行车通勤的时间往往是最短的；而且这种车辆属于非机动车，是允许酒后骑行的，不过达到醉驾的程度也可以进行处罚，标准是50元罚款，但一般能正常骑行且不失态的话，交警蜀黍也不会管，这就是电动自行车的优势。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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