难道未来最大的车企叫“宁德时代”？

12月15日，宁德时代宣布与华为终端签署合作备忘录，并与奇瑞集团签署战略合作框架协议。其中，与华为终端的合作围绕华为智选车项目；与奇瑞集团的合作则包括产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域。

或许很多人在看到签约图片时都会震惊，在奇瑞与宁德时代的签约现场怎么会看到华为常务董事、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东的身影？因为就在这个现场，华为也和奇瑞同时与宁德时代达成了合作，并且选择为彼此站台，纷纷向这个第三方的合作伙伴鼓掌致意。

但【汽车维基】好奇的是，宁德时代本是一个电池供应商，属于汽车供应链上的一员，如今却不断联手车企造车，俨然成为了一个“造车新势力”。在融合了那么多的车企伙伴后，未来的宁德时代还能塌下心来只做电池吗？整车制造是不是才是它的最终落脚点？

深度绑定

虽然签约场景相同，但是合作的项目并不相同。

宁德时代与华为的合作主要围绕华为智选车项目。在此项目中，华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴，即汽车动力电池第一优选合作伙伴。也就是说，未来的华为智选车很有可能都将采用宁德时代的电池，要么就是宁德时代要参与到造车行列中。最后就是联手了奇瑞，形成了三方造车。

尽管华为始终宣称“不造车”，但华为在2022年始终在不停与车企合作，并在“不造车”的同时创造了“智选车”的模式。在芯片处处被限制的现在，华为的车机便成为了香饽饽，所以华为为它的合作伙伴们提供了三种合作模式，零件供应、HI和智选车。

零件供应顾名思义就是只做电控、车机配件的供应；而HI模式则是协助车企做自动驾驶辅助功能的科目，需要车机、座舱等多方软件融合，华为需要在设计车辆时就介入；智选车模式则是华为提供从头到尾的服务，也就是从产品供应、销售、营销、生态等，车企要做的就是用其流水线造车，其余的则无需操心。

如此来看，华为的智选车其实就是车企最省心的方案，并且也有较高的优势，那就是可以入驻华为门店。像AITO问界的两款车型，如今就成为了华为连锁店的C位，而北汽极狐的αT则无法进入华为门店，只能选择其他销售渠道，这也需要北汽极狐付出更多资金。

如今的华为已经与北汽、赛力斯等品牌达成了智选车的合作，而这次与宁德时代的绑定却有些不着边际，因为宁德时代根本不会造车，所以，这时又出现了第三方奇瑞汽车。

“宁王”广撒网

此前，宁德时代与赛力斯曾共同宣布麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，双方已签署五年长期战略合作协议。麒麟电池采用宁德时代第三代CTP技术，系统集成度创全球新高，体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可实现整车超过1000公里续航。

要知道，在这场合作关系中，另一个参与者就是华为，也正是这样的契机，让宁德时代与华为建立起了沟通的桥梁。

以至于，后来二者和长安汽车联手打造了阿维塔品牌，似乎对于华为和宁德时代来说，这是一次对造车的学习机会，也是双方潜在的目的，毕竟这是三方造车，华为、宁德时代提供零配件，所以在这之后，宁德时代和华为的动作都变得多了起来。

有别于华为，而宁德时代的选择是不断捆绑下游客户，如今已经投资了北汽蓝谷、极氪、阿维塔、爱驰汽车、哪吒等。在此次与奇瑞合作签约的前夕，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团有限公司，持股比例为3.7252%，成为公司第七大股东。

这也为双方的签约做着提前量。当然，宁德时代很有可能依靠奇瑞控股，实现在电动汽车整车领域的突破。根据宁德时代与奇瑞集团签署战略合作框架协议的内容来看，双方除乘用车电池供应及技术合作外，还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

对手都是谁

今年9月，尹同跃在“瑶光 2025奇瑞科技DAY”上表示，奇瑞将与华为合作打造一个“大项目”，有多款车型由奇瑞设计和制造，并且量非常大。可见，双方12月的签约其实早就在9月份“板上钉钉”了，只不过这几个月的时间一直在细节问题中做着相互的博弈，那么奇瑞较早的放出消息其实就是对外界传出信号，向其他传统车企示威：我们正与华为一同前进。

而对于华为而言，最近几年手机业务和通信业务遭受限制，联手造车刚刚好成为新的增长点。在将赛力斯的业务做到成熟以后，与其他车企的关系也纷纷变得紧密，算得上是互联网行业转型最快也最成功的品牌了。

而宁德时代在今年11月的纯电动车装机量上依旧保持着50%的装机占比，完全是成功的典范，但它的身后却有已经宣布停产燃油车的比亚迪。而且比亚迪的一个既生产电池又造车的企业，如果销量不断攀升，比亚迪很有可能对宁德时代造成威胁。

不仅如此，在动力电池价格不断攀升之时，不少车企都宣布将自研电池技术，这对于一直被采购的宁德时代来说可并不是一个利好的消息，所以宁德时代也开始加入到造车的业务中，想要在新的领域获得新的增长。当然，代价就是要向合作的对象提供自身最新的电池技术，以此来换取合作造车的机会。

几年前的宁德时代非常抢手，因为生产规模有限，电池产量有限，所以车企纷纷拿出合作想得到宁德时代的电池，但如今的市场不仅有比亚迪的刀片电池，还有长城的蜂巢能源等其他电池厂商在进入这一行业，这也让“宁王”遭受了巨大压力。与多家车企联手造车就足以说明问题，而【汽车维基】认为宁德时代总有一天会自己造车，创立自己的品牌，创立一个新的“宁德汽车”。