数字化重构汽车生态，深圳全力打造「世界一流汽车城」

- 12月21日，由工业和信息化部中小企业发展促进中心、中国中小企业国际合作协会与深圳市人民政府共同主办的2022年APEC中小企业工商论坛在深圳召开。

- 2022年，APEC中小企业工商论坛首次聚焦汽车行业数字化机遇，关注汽车产业创新和生态建设的专业平行论坛，未来汽车产业新生态高峰论坛同期举行。

-「未来汽车产业新生态高峰论坛」在工业和信息化部中小企业发展促进中心、中国中小企业国际合作协会的大力支持和指导下，由深圳市工业和信息化局、深圳市中小企业服务局、深圳湾区中小企业国际创新交流中心主办，深圳市联合车展管理有限公司、深圳明昇好创业有限公司、深圳湾区中小企业服务有限公司、中国中小企业国际合作协会新能源汽车服务业分会共同承办，于 12 月 22 日上午 9:00-12:00，在深圳前海华侨城 JW 万豪酒店大宴会厅 A 厅举办。

- 「未来汽车产业新生态高峰论坛」以「抢占新机遇，培育新动能」为主题，聚焦深圳建设世界一流汽车城的使命任务，邀请到梅赛德斯-奔驰、比亚迪、北理工深圳汽车研究院、香港科技大学智能自动驾驶技术中心、航盛电子、元戎启行、悠跑科技、光峰科技及盯盯拍等国内外企业，共同探讨未来汽车产业创新生态体系建设，为促进深圳创新引领高质量发展，赋能产业变革贡献力量。

12月21日，由深圳市人民政府、工业和信息化部中小企业发展促进中心和中国中小企业国际合作协会共同主办的2022年亚太经合组织（APEC）中小企业工商论坛在深圳隆重开幕。

APEC中小企业工商论坛，是深圳举办的规格最高、规模最大、最具国际知名度和影响力的工商领袖年度盛会。

2022年，APEC中小企业工商论坛首次设立了聚焦汽车行业的专业平行论坛——「未来汽车产业新生态高峰论坛」。

论坛以「抢占新机遇，培育新动能」为主题，聚焦深圳打造世界一流汽车城的使命任务，邀请来自梅赛德斯-奔驰、比亚迪、北理工深圳汽车研究院、香港科技大学智能自动驾驶技术中心、航盛电子、元戎启行、悠跑科技、光峰科技及盯盯拍等创新企业和研究机构，共同探讨面向未来的汽车产业的数字化变革机遇和创新生态重塑。

汽车产业正面临百年未有之大变局，「新四化」是牵引产业、技术、产品创新与变革的主旋律。以新能源和智能网联汽车为代表的「未来汽车」正在被数字化和智能化技术重新定义，汽车已经开始从机械的交通工具转变为移动的智能终端和数字空间，与之配套的产业链供应链中的新机遇也随之出现。

工业和信息化部中小企业发展促进中心主任、中国中小企业国际合作协会副会长兼秘书长单立坡上台致辞

工业和信息化部中小企业发展促进中心主任、中国中小企业国际合作协会副会长兼秘书长单立坡表示：“在汽车产业转型升级的过程中，中小企业迎来了巨大的发展机遇，尤其是在竞争性强、参与者众、细分赛道多、痛点难点较为分散的汽车零部件领域。”

工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴视频致辞

“2022年1-11月我国汽车产销分别完成2,462.8万辆和2,430.2万辆，同比增长6.1%和3.3%,新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆,同比增长一倍以上，L2级智能网联乘用车新车销量达800万辆，市场渗透率提升至33.6%。”工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在致辞中透露。

苗长兴指出，随着汽车技术水平的不断提升和相关产业的全面融合，汽车产业正在进入新的数字化发展阶段，新能源和智能网联汽车成为全球汽车产业创新发展的重要战略方向。

    深圳：打造世界一流汽车城

9月，深圳要打造「世界一流汽车城」的消息一经传开，引起了业内的众多关注，世界一流的汽车城要如何打造？

12月22日上午，深圳市工业和信息化局党组成员、副局长肖祖平在未来汽车产业新生态高峰论坛现场给出了答案。他表示，打造世界一流的汽车城，深圳将从汽车的整车到电池，到三电关键零部件，甚至到其他的相关配置，打造一个综合产业链条的汽车城，涉及链条包括整车、电池、三电、汽车后市场、智能网联等......

深圳市工业和信息化局党组成员、副局长肖祖平上台致辞

当前的汽车产业是汽车制造、信息通信、交通运输等行业深度融合发展的新兴业态，依托起步早、一系列政策利好、电子信息产业基础较好、产业集聚度高等优势，深圳率先成为全球首个公交出租车全面电动化的城市，汽车产业智能化、网联化、电动化走在全国前列。

实际上，从深圳市今年连续推出的政策不难看出端倪。

今年以来，《深圳市人民政府关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》、《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》的通知、《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》等一系列政策法规陆续出台，抢抓汽车智能化、网联化和电动化发展机遇。

    新能源龙头、跨国车企和本土Tier 1纵论「汽车产业数字化」

随后，比亚迪集团执行副总裁廉玉波、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶与车联网执行副总裁王忻、航盛技术中心中央研究院副院长钱乾以及元戎启行科技有限公司副总裁、技术合伙人刘念邱，分别就各自在汽车产业生态中的不同位置，就「汽车产业数字化变革趋势与应用创新」作主题演讲。

深圳汽车产业的龙头比亚迪近年来取得举世瞩目的成就和快速的跨越，本身就是深圳打造世界一流汽车城的重要支撑和主要抓手。

比亚迪集团执行副总裁廉玉波发言，成为论坛关注焦点

“数字化能够助力车企创新发展，实现高效研发、快速生产和体验提升。”比亚迪集团执行副总裁廉玉波认为，汽车产业不再是封闭的产业，未来汽车必将是多方协同合作的产物，新的商业模式和生态已经到来。他也进一步明确，未来比亚迪将“加大自动驾驶、智能座舱方面的投入，积极拥抱优质资源，共建比亚迪朋友圈”。

目前比亚迪已形成汽车整车、三电、半导体、座舱内饰及相关配套设施设备的完整「全产业链」研发制造体系，特别是以汽车动力电池为代表的关键零部件，更已开始外供特斯拉、一汽丰田等品牌。

除了比亚迪等中国本土自主品牌，来自汽车工业强国的「汽车发明者」梅赛德斯-奔驰等品牌，近年来也持续扩大对华投资。

梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶和车联网执行副总裁王忻发表视频讲话，阐述中国对于梅赛德斯-奔驰的重要性

梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶和车联网执行副总裁王忻坦言，中国研发中心作为梅赛德斯-奔驰数字创新的先行者，已成为其推动技术创新发展的前沿阵地。据王忻介绍，目前梅赛德斯-奔驰中国与腾讯签署了协议，通过云计算大数据和人工智能领域的合作，提速梅赛德斯-奔驰在自动化、自动驾驶技术的模拟、测试及应用。不仅如此，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个「有条件的自动驾驶L3系统认证」，目前正在积极搭载在量产车Drive Pilot驾驶领航功能当中。不久的将来，大家就会看到搭载量产L3系统的梅赛德斯-奔驰车型在中国的实地道路进行测试。

代表未来品牌造车科技和工艺发展方向的Vision EQXX概念车，就采用了由梅赛德斯-奔驰研发团队、大陆汽车集团研发中心和TCL华星光电合作研发的横贯整个A柱曲面车载显示屏。

而这种与国际技术领导者的深度合作，无疑将进一步提升更多深圳企业融入未来汽车产业链供应链并持续升级迭代数字化、智能化科技能力，这也将是拥有相当国际竞争力的深圳汽车电子产业未来的重要发展路径。

汽车电子系统，是汽车数字化的发端和基础，更是汽车智能化的前提。新能源和智能网联本质上是未来汽车进化道路上一体并行的两条分支，一是「披着汽车外衣的计算机」，二是「电子信息业的延伸」。

航盛技术中心中央研究院副院长钱乾分享产业数字化转型

航盛技术中心中央研究院副院长钱乾则表示，产业的数字化转型是大势所趋。汽车行业转型的同时，互联网公司等新玩家也在积极跨界入场，互联网公司相比传统汽车企业更扁平、更快速，在新变革下通过新型业务模式、敏捷流程、快速发布新产品和精准对焦客户取得了很大成功，但这同时也在进一步加剧了行业竞争，传统汽车产业的数字化转型势在必行。

据不完全统计，我国现有超过5700家企业自动驾驶相关企业，其中深圳有1100多家，占比接近20%。新能源汽车、动力电池等产业链上下游企业，深圳以24,000家位居全国首位。

元戎启行作为深圳专业自动驾驶企业的代表之一，正在RoboTaxi和RoboTruck高阶自动驾驶技术能力的基础上，全力开拓推进L4级前装量产自动驾驶解决方案面向主流大型整车厂商的定点外供。

深圳元戎启行科技有限公司副总裁、技术合伙人刘念邱分享自动驾驶的新突破

深圳元戎启行科技有限公司副总裁、技术合伙人刘念邱说：“产业法规标准的日渐丰满，能更好的匹配技术迭代的速度，对汽车产业数字化、智能化发展是直接利好。” 在政策、市场环境、产业链的加持下，中国的自动驾驶技术也有了突破性进展，更具备规模化、商业化的能力。

工业门类齐全，电子信息业高度发达，新能源汽车整车、零部件和配套设施设备技术和市场发展水平全球领先……深圳打造世界一流汽车城基础雄厚、空间广阔。

    汽车产业体系重塑，呼唤开放完善的新生态系统

中国汽车产业发展站在了新起点，产业格局正在被重塑，全新的产业生态体系是智能汽车创新发展的重要依托。

在圆桌对话环节，北京理工大学深圳汽车研究院副院长、深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心常务副主任孙超、香港科技大学智能自动驾驶技术中心主任刘明、悠跑科技副总裁、EEA电子电器架构工程负责人蔡德暄、深圳光峰科技股份有限公司副总裁余新及盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理王景宇就如何携手共进打造汽车产业新生态，以及如何解决生态建设过程中面临的难点、痛点等问题进行了深入探讨。

悠跑科技副总裁、EEA电子电器架构工程负责人蔡德暄分享滑板底盘技术

“整车厂的利润率往往不超过5%，其中最大的原因就是硬件没有标准化，用户对硬件标准化的提升感知极低，却消耗车企大量资源。”悠跑科技副总裁、EEA电子电器架构工程负责人蔡德暄也坦言道。

深圳光峰科技股份有限公司副总裁余新谈及未来汽车产业发展

“没有任何一家企业能够仅靠自身的资源完全覆盖方方面面的开发工作。”深圳光峰科技股份有限公司副总裁余新表示，高度数字化的智能汽车的发展，必然是像智能手机那样，由产业中的各个环节的企业组成生态，共同开发这个产业。

这种面向未来的汽车产业新生态，既包括硬件软件，也涵盖底层和应用层。

盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理王景宇分享盯盯拍数字化进程

“为什么近年来不少智能化车型的体验能做这么好？不是因为上层应用的提升，而是芯片、操作系统等底层基座更强了。”盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理王景宇指出，“数字化底座做得好，智能化才能做得好。”

香港科技大学智能自动驾驶技术中心主任刘明从政、产、学、研、金、服、用7部分分析未来汽车新生态

香港科技大学智能自动驾驶技术中心主任刘明认为，共建数字化车企时代，需从传统的「以车为中心」转向「以人为中心」，除了应用新技术、开发新模式，车企也需从业务、技术、组织、人才、文化等多维度重塑企业面貌。“推进汽车产业数字化、智能化的过程中，包含政府、产业、学术、研发、金融、服务、用户的7个部分相互影响。”

北京理工大学深圳汽车研究院副院长、深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心常务副主任孙超以专业主持嘉宾身份现身

刘明所提到的服务，既包括了传统的协会、联盟等行业组织，也包括承办本次高峰论坛的联合车展等产业生态服务平台。行业发展早期，创新企业普遍需要「扶上马，送一程」。联合车展近年来始终致力于通过「未来汽车产业新生态高峰论坛」、「粤港澳大湾区车展」等大型高端会议、专业或消费展览，在组织行业交流对话、推广创新技术产品及消费者教育等方面提供支持与赋能。

    「先行」案例已成过往，未来如何持续「示范」？

面对深圳打造世界一流汽车城的目标，有不少业界分析人士指出，若以发展传统汽车制造产业所需的自然禀赋来看，深圳的汽车产业链供应链，或许仍存在一些有待「强链」、「补链」的缺门和短板。

但相比而言，深圳在数字化和智能化科技，及其软硬件技术、产品和服务生态上突出的核心竞争力、领先的优势和创新企业及人才的密度，在全球范围内都是一股不可忽视的创新力量。

深圳其强大的产业竞争力和创新能力，更全国现有以汽车为主要产业的城市中得天独厚。随着产业发展地理空间的桎梏在深汕合作区被打破，深圳以全市之力打造汽车城，在「双区」驱动 「双区」 叠加的综合赋能下，粤港澳大湾区完善的产业配套和生态，无疑将进一步加快要素流通交融，在「打造世界一流汽车城」风口上，将带来超乎想象的裂变。

来自粤港澳大湾区车展的数据显示，深圳的人均购车单价超过30万元；人均换车频次位于前列；新能源汽车渗透率更是遥遥领先于全球......依托强大的购买力、庞大的消费市场与年轻的「极客」消费者，为这一新生态的构建提供了最坚实的基础，也正是推动汽车产业变革与生态重塑的强劲原生动力。

正如承办本次高峰论坛的联合车展一直坚持与科技创新企业「同道先行」那样，新产业需要新生态，新生态需要新模式，联合车展将继续深入探索构建新产业生态服务平台，持续为更多科技创新企业创造增量价值。