元戎启行刘念邱：自动驾驶量产，不光要降价

深圳要「面向未来」打造世界一流汽车城，「自动驾驶」一定是绕不开的技术课题。

在「未来汽车产业新生态高峰论坛」现场，深圳元戎启行科技有限公司副总裁、技术合伙人刘念邱先生与大家深入探讨了「高级别自动驾驶迈入量产时代」的方方面面。

首先，他回望了自动驾驶的历史。相比美国公司早在上世纪90年代就有所研究，2015年前后才开始「弹射起步」的中国自动驾驶公司属于后起之秀。

刘念邱认为：「自动驾驶对我国的汽车行业和社会产生了巨大的影响，俨然成为了中国汽车产业未来巨大的发展方向。」

要想量产，先得落地

在巨大的社会影响力之下，中国的自动驾驶领域已经进入了技术、政策、市场环境、产业链条等全方位高速发展的时期。

近几年，智能网联汽车及自动驾驶已上升至国家发展战略方向，成为政策重点支持的产业。尤其在2022年，无论是国家或地方都出台了多项鼓励和规范自动驾驶行业的政策。

比如今年发布的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，是国内首次对智能网联汽车进行立法，有着智能网联汽车产业再次突破性发展的重大意义。

除此之外，截至今年8月，国内已经有超过40个省市发布道路测试实施细则，推动无人化、载人测试、高速测试、商业化试点。

刘念邱表示：「随着产业法规标准的完善，能够更好的匹配技术迭代的速度，对汽车产业数字化和智能化发展更是直接利好。」

加上各地政府的补贴与支持，汽车产业从上游的研发生产，到下游的消费市场都有着政策的激励，为整个行业提供了很强的支撑和信心。

除了产业政策的利好以外，出行市场作为自动驾驶技术落地的一大场景，拥有非常庞大的市场。根据权威机构的预测，在2030年，中国的出行市场规模将突破1.2万亿美元。

加之中国消费者对自动驾驶有着较高的接受程度，在购置新车时也更关注自动驾驶功能。有着如此优质的市场基础是一大优势，这也使得元戎启行更有信心去研发自动驾驶产品。

从去年7月开始，元戎启行Robotaxi在深圳正式开始运营。至今共有200多个站点，覆盖整个福田区。加上在武汉和杭州的核心地区的投入，测试运营车辆超过150辆，累计道路测试里程超500万+公里，其中更有96%的乘客给予5星好评。

接下来，刘念邱以自家企业举了个例子。

「元戎启行与顶级高校、省级实验室开展学术研究，解决底层技术难题；与上游供应链合作，推动了车规级自动驾驶软硬件的开发及应用；与整车厂合作，进行自动驾驶车辆的研发与生产；与出行公司、物流企业合作，落地商业化场景的应用。

上下游企业之间的合作越紧密，产业链就越完善；建立起以智能汽车为中心的生态圈，能够为整个汽车产业带来新的发展机遇。」

量产化的真正挑战

值得强调的是，现阶段L4级自动驾驶技术发展的主要目标之一，是「降低成本、实现规模量产」。

元戎启行目前采用的是DeepRoute-Driver2.0 L4级自动驾驶解决方案，每辆自动驾驶车都配备了1到5颗激光雷达，采用双Orin车规域控，有环视摄像以及组合导航，有非常智能和高效的感知以及规划控制的算法。

在2021年，这套是「业内成本最低的L4级自动驾驶解决方案」，成本连1万美元都不用。而在量产后，成本将低于3000美元。

对此，元戎启行也明确了量产计划。

在去年已经具备全无人的能力和自动驾驶的示范运营的基础上，元戎启行在今年已经开始与车企展开技术合作，预计到2024年可以实现量产；2025年后，在路上就能打到前装量产的Robotaxi了。

如今大放异彩的新能源车是人类对能源利用这方面的突破性进步，汽车只是其中一种先行的载体而已。而真正关乎到汽车这个细分领域的进步，首当其冲的是自动驾驶技术的日新月异。

在现场，主持人也提出问题：如何定义量产？

刘念邱为此打了个比方：过去我们的展示更像「立杆子」，让所有人看到；而量产则是「修房子」，它必须要有非常坚实的基础，要非常牢固。

「对于自动驾驶来说，首先要有非常广泛的产业链基础，不能用一个非常贵的设备去实现我们的功能，一定要实现产业链成熟的解决方案，让它成为我们的助力和地基。而从技术上追求的不是最好，而是各方面保证产品质量、可靠性、多车辆的一致性，这才是真正量产所需要做到的。」