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Innovusion图达通，一家激光雷达初创公司。
2021年1月的NIO Day 2020，蔚来发布了首款旗舰轿车ET7，其搭载的激光雷达就来自图达通。
之后，Innovusion逐渐被行业熟知。
一年上车三款车型就在今年，Innovusion实现了很多同行都没有实现的目标：量产上车，而且一上就是三款车型：ET7、ET5、ES7。
量产上车，虽然只有四个字，但是背后对应的却是技术（产品性能、分辨率、探测距离等）、制造、服务以及产业链多维能力的构建。
Innovusion激光雷达能这么快量产上车，蔚来帮了很大的忙。
2018年4月图达通第一台激光雷达原型发布，4个月后，图达通获得了蔚来资本领投的A轮融资。
这是双方的第一次结缘。
而后的B轮（2021年5月）、B+轮（2021年8月），老股东蔚来资本一直跟投。
这是在资本层面的扶持。
此外更多的，还是蔚来资本带进来的行业资源。毕竟，蔚来资本管理合伙人之一就是蔚来汽车创始人李斌。
早期图达通资源不多的时候，图达通和蔚来汽车合作共同研发产品，甚至彼时，图达通供应商大会都是在蔚来办公室开的。
蔚来为图达通提供了场景和平台，同时也加速了图达通过车规的进程。
2020年1月，猎鹰原型发布，2021年1月官宣上车蔚来，但彼时这个激光雷达产品A样还没出来，但是一年后（2022年2月），图达通第一台量产版的激光雷达开始在宁波产线下线。
这个速度非常快。
「传统思路是要把一套DV做完，节省成本，出问题之后拆开分析3个月，再做一轮又三个月，很容易就几年消耗过去了。我们的方式是，开始做，出现问题立刻改，改完之后那边接着做，这边再启动，并行做很多套验证。从短期看成本比顺序的模式要贵，我们的做法是同时做四五轮DV和PV，这个成本要高很多。但从长远来看，我们把时间买回来了。」
鲍君威表示，量产过程中，图达通对激光雷达性能和指标来说做了很多测试，防尘、防盐雾、振动、冲击、高低温循环，每轮测试都是将近300个样件，整个测试一套做下来一般是两三个月，很多时候是多轮测试不同版本来做。
「我们自己做了一个推算，过去两年中样件做了几千个，做各种测试，这才使我们更快地实现量产。」
到现在，图达通已经在蔚来三款车型上量产落地。截止到今年11月，公开数据显示，图达通乘用车前装搭载实际交付量为3.59万颗。
这还只是一个开始。
到明年6月份，蔚来将会有8款车型在售，8款车型都基于NT2.0平台打造，届时图达通激光雷达将实现全面搭载。
随着产能顺利爬坡、以及多款车型的上市，蔚来明年销量也会迎来增长。
今年，蔚来交付量在12万台左右，明年，销量攀升至15-20万，问题不大。
图达通联合创始人兼CEO鲍君威表示：「我们的销量分几个部分，最大头的销量是跟蔚来做，其他的有几类，一类是已经定的商用车项目，也有几万台以上（做得好的话），同时对于非车端的项目像智慧交通、高速、港口也有一些，我们觉得明年几千台甚至上万台都是可能的。这些项目对我们的营收、产品结构是一个很好的补充。」
对应下来，我们也能大概估出来图达通明年激光雷达交付量。
这个量真的非常可观。
而且，伴随着蔚来车型在海外的量产落地，也加速了图达通产品的国际化，有利于后续对接海外车企需求。
这也给其他激光雷达企业一个启示录：供应商还是要去抱大腿，绑定有大销量潜力的主机厂客户，如果可以的话。
对于明年，图达通主要有三方面的目标：拓宽产品、拓宽客户和拓宽产能。
扩大产能目前，图达通有两条产线，第一条位于宁波，与业界知名的均胜普瑞合作 ，2021年6月开始，八九月份定型，第一台激光雷达就是在这里下线，今年7月，完成第10000台的下线。
第二条产线今年春节之后开始规划，完全由图达通自建，位于苏州黄埭，12月开始满产。今年11月，Innovusion完成了第50000台图像级超远距激光雷达的下线。
鲍君威透露：「按这个月和上个月生产的交付量推算，图达通已经可以实现超过25万台年产能。以此为基础明年还要进一步爬坡，满足主要的几个客户需求。」
「现在图达通6-9个月就能建成一条产能十多万的生产线，并且可以稳定可靠的快速爬坡量产。」
虽然有扩充产能的能力，但是图达通很克制，基本上还是跟着市场需求走，产能利用率差不多在80%左右。
「我们觉得不需要（规模扩太大），我们投多少钱都要摊薄到客户的雷达上，如果上亿美金的投资要做多少激光雷达才能收回来？有些时候做事情不能只想做大规模，钱投进去要有效、高效才行。」
明年年初，图达通会投第三条产线（PS：可能在武汉？）。
此外，成本也是影响影响激光雷达规模应用的一大因素。随着技术和供应链的不断成熟，图达通激光雷达成本也将得到进一步降低。
图达通自动驾驶副总裁梁鸿燚告诉科技丛林：「年出货量在10万台时，成本将下降到1000美金左右（大概7000人民币）。」
按照图达通目前出货速度，明年就能做到这一点。
鲍君威表示，未来大规模量产之后，最终可能会到500美元以下。
拓宽产品目前，图达通有两个系列产品：Falcon猎鹰和Jaguar捷豹。
其中，Falcon猎鹰为车规量产超远距激光雷达，也就是蔚来车型上搭载的那款。
不过，给蔚来的产品是定制的，这个产品不会直接给其他客户。
于是就有了Falcon Kinetic，通用版，可以适配大部分量产车车型，包括商用车和乘用车。
新产品方面，今年1月 CES 2022上，图达通的中短距雷达产品Robin已经和大家打过照面了。
在这次媒体沙龙中，鲍君威透露，目前该产品正在跟客户进入最后的定型阶段。
关于这款产品，目前我们能够得到的信息是：
「采用了前沿电子和光学技术，可以集成到车辆的侧翼板、前灯、尾灯或保险杠上，其高度仅35毫米，凭借其高度紧凑的设计，大大方便了客户集成。」
相较于「补盲」，图达通更愿意将这款产品定义为「侧视激光雷达」。
目前主流补盲雷达大概是30m@10%的测距能力，图达通采用905nm来做侧视激光雷达，最远探测距离可以做到100米。「前视的话是为了探测到小物体，侧视的话是为了看到足够大的物体。」
听图达通的意思，这个侧视激光雷达更像是侧视感知能力的补充。
就像在前向，我们已经有摄像头和毫米波，但是也有远距激光雷达作为补充，二者并不冲突，侧视也同理。
「侧视、补盲用905来做换道等更加复杂的场景，这可能是第二代、第三代的事情。」
关于这款雷达更多新进展以及产品规划，得等到明年1月份的CES 2023了。
扩展客源目前，图达通的销量大头还是靠蔚来。
但是对于一家目标是IPO上市的公司来说，还是要多拿订单，争取更多客户，不能形成路径依赖。
乘用车方面，就在这个月，Faraday Future官宣，选择图达通作为激光雷达供应商，猎鹰激光雷达将上车FF 91。
此外，图达通也在跟韩国的合作伙伴一起为主机厂做量产车的预研。
从这图来看，下一个客户是现代汽车？
商用车方面，鲍君威透露，针对商用车客户，Falcon也会有新版本推出。「我们不只有一个商用车客户，快的客户可能明年就量产了。」
除却高阶辅助驾驶，图达通也在积极扩展其他行业的应用，比如车联网、智慧高速、轨道交通以及工业自动化等不同领域。
踩在风口上从整个行业来看，目前绝大部分车企已经形成共识：高阶辅助驾驶以及L3以上的车型，都需要搭载激光雷达。
接下来这几年，激光雷达行业将迎来蓬勃发展。
鲍君威也很乐观：「今年假如说（整个行业）12万台，明年可能会到四五十万台，后年到百万台是非常有可能的。」
图达通踩在了风口上。
不过，图达通也有短板需要补足，那就是软件能力。
目前，图达通给主机厂供货提供的还是硬件产品。整体研发思路还是先把技术开发资源投到硬件上，软件能力相对较弱。
鲍君威直言：「与蔚来的合作很幸运，蔚来没有一定要我们做软件。」
蔚来激光雷达感知算法是自己写的。但是，并不是所有车厂都和蔚来一样，有这么强的软件研发能力。
这些软件能力稍弱的车厂对供应商的要求，不仅仅是硬件，还有对应的软件算法。而且，有这样需求的车厂不在少数。
鲍君威也坦言，图达通软件团队相对比较年轻，跟其他豪华的团队会有一定差距。
所以接下来，图达通需要给软件团队这边倾斜更多资源，同时招募更多大咖进来，提升这方面能力，从硬件供应商升级为系统供应商。
这样，将有助于图达通拿到更多车厂的订单。
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