车展上新能源领域合资品牌渐露锋芒，自主品牌该如何招架？

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引言：本届北京车展上，合资品牌有多款重量级新能源车型与中国的消费者见面。在“双积分”及股比放开两项政策的双重刺激下，合资品牌正陆续增大在华产品投放的力度，这将对自主品牌新能源车带来了不小的冲击。

目前来说，在2017年中国汽车市场销量整体放缓的趋势下，新能源车的销量仍然呈现出猛增的态势。

2017年纯电动车销量前十的车型当中微型电动车超过半数。而除了微型电动车之外，包括比亚迪e5、帝豪EV等紧凑级车型则瓜分了另外几个席位。

由此可见，在纯电动车市场当中，消费者购车意愿相对比较被动，主要市场集中在限号限牌的一线城市。并且大多数以价格为导向，不排除为了占号为目的的购车行为。

插电混动车型在17年也迎来了大幅增长，但总量上来说与传统燃油车相比还是九牛一毛。

销量前十的插电混动车型当中，比亚迪以及上汽荣威瓜分了销量榜前七位，说明在这个市场中竞争还不算十分激烈，未来除了合资品牌带来的冲击，自主品牌的相互竞争也会影响到市场的走势。

在本届车展上，包括日产、丰田、本田、别克、福特、雷诺、捷豹等合资车企都带来了他们极具竞争力的新能源车型。

合资品牌带来的这些电动车技术水平如何，与自主品牌相比有没有优势呢？从以下三个方面可以一探究竟。

第一，续航里程300公里起步，续航里程是电动车最重要的指标，目前自主品牌虽然已经有300公里甚至400公里续航的车型，但路上跑的大多数还是在300公里以下，合资纯电动车在这方面起步便处于中等偏上的水准。

第二，电机技术更加先进，除电池之外，纯电动车另一个重要的东西就是电机，合资品牌的纯电动车普遍电机功率更高或者使用了结构更加复杂的多电机。这其中涉及到的材料技术、电控技术大多领先于国内目前的水准。

第三，合资品牌在汽车安全技术、内饰工艺、底盘调校等方面优势也比较明显，数十年的技术积累，就算是转战新能源市场，做车方面的基本功还是很扎实的。

随着合资品牌新能源车入市，势必会抢夺一部分自主新能源品牌的市场。好在自主新能源品牌在国内根基深厚，同时在价格方面也会拥有一定优势，所以合资品牌的入市短期内将不会对自主品牌产生过大的影响。但这个这个窗口期不会太长，如果还是以低成本低价格为卖车手段，最后又将在新能源时代再一次沦入只卖低端货的前车之鉴。

不光如此，几家新势力汽车企业也在新能源车型上摩拳擦掌，对这块大蛋糕虎视眈眈。自主品牌目前形势虽然大好，但也没到可以高枕无忧，需要凭借现阶段的优势大力发展核心技术的研发，那些夸张的外观、形同虚设的智能化功能等表面功夫大家都只是看个热闹的，只有在电池、电机、电控技术上有所突破，消费者才会真正的买单。

本届北京车展已经明显的感受到在各家车企新能源车型上的重视程度，可以说未来这块市场是寸步不让的。预计2020年的北京车展，新能源车型的布局将会发生天翻地覆的变化，而自主品牌在这两年中如何继续发扬光大，我们拭目以待吧。

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