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如何拯救韩系汽车？
这个问题让不少欧巴粉标操碎了心，在双龙汽车离场，通用也不再赤裸裸拿大宇汽车贴标美国品牌来卖之后，韩系车能指望的就只有北京现代和悦达起亚；可是这两个品牌已经在“六连跌”的倒计时阶段，2022年的下滑幅度比往年还夸张。感觉韩系汽车是一时不如一时、一会不如一会，眼瞅着就有要撒手的感觉，还有没有办法抢救一下呢？
从目前的行业格局来看现代起亚，似乎是没有办法了，不过现代起亚集团似乎认为拉升品牌定位会对提升销量有帮助；因为近些年的韩系汽车在合资汽车五大车系里的定位已经拉到了最低，两大品牌都充斥着韩流文化一样的廉价感，如果不改变形象则注定会被淘汰。
于是就推出了高端品牌捷尼赛思，可是结果却不尽人意。
捷尼赛思最近一期的销量只有185辆，全年累计销量预计会在1450辆以内。
这可是G70、G80、G80EV、GV70、GV80五辆车的总数据，这么点销量怕是养活一家经销商都很难。
捷尼赛思为何会这么冷呢？
原因自然是技术水平还不能支持该品牌冲击高端市场，以捷尼赛思G80这台中大型的行政级座驾为参考吧，该车指导价为36.38-45.78万，仅论价格确实属于高端轿车其使用的前置后驱和四驱平台也确实不错，但是发动机就有些不足了。该车搭载的2.5T发动机只有223.6kw/422N·m的动力储备，某些合资车使用的2.5T可以达到250kw/500N·m；差距不是一点点，究其原因应当与G80的2.5T是四缸机有关，这么大的排量竟然还是四缸，这就有些说不过去了。
除G80以外，售价在53-66万区间的GV80也用同款2.5T发动机，这样的车显然是没有吸引力的；高端燃油车拼的就是排量和缸数，捷尼赛思缺少这样的技术储备。
可是索纳塔、胜达、K5凯酷等车已经证明韩系车的价格天花板只是15万，超过这个标准就连一台热销车都没有了；依靠普通车型冲高是现代起亚走不通的路，所以只能剑走偏锋，MPV车型的价格普遍偏高，依靠这车型也许还能逆转颓势。
不过结果还是事与愿违，北京现代的库斯图全年销量难以达到1.5万辆，近期销量不破千，环比下滑幅度超27%；然而这条车还不算很贵，价格只是16.98-21.88万，在MPV车型里只算入门级。其定位相当于大通G10或东风风行系列，比传祺M8和荣威iMAX8都要低一些，可是传祺M8的销量却是库斯图的好几倍。
看来北京现代的品牌形象已经成型，这个品牌已经无法在中端汽车市场中生存。
悦达起亚嘉华的定位要高于库斯图很多，指导价为28.89-33.99万，算得上是高端商务车的价格标准。
起亚把“品牌向上”视为未来之核心任务，该品牌已经规划出陆续停产10万内的车辆，逐步推出以新能源汽车为主的中高端车的计划；可是嘉华这台车似乎会打乱起亚战略规划的部署，嘉华的年度销量是很难突破2700辆，最近一期的月销量只有179辆。
这就是嘉华，看起来还是不错的，发动机、变速器和配置水平也说得过去，最起码能和别克GL8正面对抗；可是销量仍及很低，这个结果也说明了嘉华该有的品牌定位，在其价格高于库斯图的前提下，销量比库斯图又低了很多，所以现代起亚的品牌定位应当是相同的。未来的现代和起亚想要稳定市场份额，应当做的是造好15万以内的主流代步车；可是中国市场并不会给现代起亚留机会，包括其他主要合资汽车厂商也没有机会。
庞大的中国汽车市场对主流车的需求量是极大的，超七成的汽车都是15万以内的普通代步车；而中国市场的年汽车产销量可超过2600万辆，这七成的普通代步车则能够创造巨大的价值。所以一线中国汽车厂商的产品线布局会非常全面，往往会通过多品牌战术覆盖从低端到高端的全部市场空间；而且依托成熟的汽车工业基础总能够打造出物美价廉的代步车，可成本控制能力又是这些合资车企最为缺乏的。
所以现代起亚没有机会了，留给外国汽车厂商的机会很有限，未来也许会逐步淘汰合资模式，外国汽车厂商会逐步转向独资模式运营；只不过在品牌市场占有率接近清零之后再重塑结构已经来不及了，最终能留下的只有极少数主攻高端车辆的外国汽车品牌，其中很难再有韩系汽车的身影。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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