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评一周车股，察百态车市。
本周五，连续7天下跌的A股继续调整，盘中最低跌至3031.54点，尾盘震荡回升，最终收盘仍下跌0.28%，进一步逼近3000点关口，深证成指下跌0.25%，创业板指下跌0.45%。两市上涨个股2027家，下跌个股2650家。
在平安夜到来之前，A股果然没有让散户失望，终究还是哀鸿遍野。截至12月23日收盘，沪深两市共791只个股连续5日或5日以上主力资金净流出。
当前A股整体处于弱势阶段，本周五个交易日全部都是下跌走势，从板块上看，房地产服务、教育、美容板块涨幅前三，两市仅有13个行业收红，有4个行业涨幅超过2%，消费类行业表现强势，电子化学品、化学原料、电力设备板块跌幅前三，周期股和成长股全线杀跌，共有48个行业涨幅超过1%，板块整体表现弱势。
不得不说，当下投资者对股市前景较为悲观，入市意愿不强，难以形成做多合力，多个城市阳性病例开始明显增多。目前，外界对经济和股市的预期都存在分歧，需要等待感染高峰期过后，生活逐步恢复平静，投资者才能真正对股市乐观起来。
倾覆之下，汽车板块也未能幸免，仅周五一天，汽车整车板块指数报1195.818点，跌幅达3%，成交86.38亿元，换手率0.96%。板块个股中，跌幅最大的前5个股为：安凯客车报6.52元，跌6.46%；亚星客车报12.43元，跌5.76%；中通客车报12.45元，跌5.47%；赛力斯报41.35元，跌5.38%；金龙汽车报5.81元，跌4.28%。
聚焦到个股上，龙头比亚迪在本周也是遭遇了5连跌，本周五报收于252.18元，一周累计跌幅高达10%，直接回到月初水平。同样电池老大宁德时代也在5连跌中再次跌破400元，一个月的努力直接化为泡影。
事实上，在消息面其实各上市公司都有不少的利好，但是也无法抵挡市场的恐慌情绪。特别是在此之前经历了一波小行情，年底大机构也开始完成基金排名和业绩结算，A股都低属于是大概率事件。
特别是对于比亚迪、宁德时代这种机构香饽饽来说，更是如此。本周5日，可以看到无论是比亚迪还是宁德时代都有连续的大单出逃。
除了一片狼藉的大环境外，本周聚焦关注一下妖股众泰。12月23日收盘，众泰汽车 报收于4.71元，下跌2.89%，换手率2.66%，成交量114.05万手，成交额5.43亿元。主力资金净流出7438.49万元，占总成交额13.7%。
尽管同样经历了连续的下跌，但是在本周一的12月19日，众泰汽车强势涨停过一波。
12月18日晚，众泰汽车公告，公司下属子公司浙江众泰汽车制造有限公司与律赛国际贸易（永康）于近日签署了《独家经销和服务协议》，授权后者在双方约定的中东特定国家和地区市场为协议内车型（T300等）的独家出口商、代理商。双方同意2022年-2023年律赛国际贸易（永康）有限公司的销售计划为：10000台该车型，金额6.92亿元，单车价格折合6.92万元每台。
事实上，T300海外版是众泰汽车首批复产车型，公司在两个月前公告将于10月20日复产该车型，受此消息的影响，众泰汽车股价彼时连续收获了三个涨停板，此后股价开启了震荡上行模式，最高触及了8.5元每股的阶段高点。
在如此利好的刺激下，众泰也迎来了一次久违的涨停，但也仅限与19日一天，妖股的连板梦想就破灭了。一众“韭菜”本想大快朵颐，结果又被收割了一波。
从复产开始，选择下线T300海外版时，或许众泰汽车便已确定出海掘金的目标。业内人士认为，作为破产重整的企业，众泰汽车签下大单对企业而言是极大利好。
但仔细观察这则消息就会发现有诸多的疑点，的确目前自主品牌出海已经是常态，甚至有企业年出口辆已经高达10万辆，众泰的这一万辆为何惹人质疑。
根据天眼查显示，本次与众泰合作的律赛国际成立于今年9月20日，法定代表人为朱肇瑾，注册资本为300万元，经营范围包括货物进出口、技术进出口、汽车零配件零售、机械电气设备销售、机械设备销售、日用百货销售等。
在此之前这家刚刚成立三个月不到的公司也没用跟众泰有过相关的任何业务，甚至注册地址也和众泰同属于永康一个地方，很难不让人怀疑这是一家为众泰而生的企业。
或许这就是一家为了讲故事而生的企业，玩的就是左手倒右手的把戏，制造利好在资本市场坐收渔利。
这也不是作为妖股的众泰汽车第一次玩如此花样，从去年宣称复活开始，众泰汽车就时不时曝出各种利好，有投资方的、有关于复产复工的，还有的是关于收购成为壳资源的。几乎每一次利好之下，都有大型游资和散户积极配合，形成一片连涨势头。
十连板一字板，众泰也被外界赋予了妖股的称号。这次与出口海外最后的结局很有可能是不了了之，拿一款5年前的复产车型在国内市场做文章显然掀不起浪花，与之相比，出口海外的故事显然是要更吸引人。
不得不说，众泰在早年的汽车业务上就属于投机取巧，如今开始玩资本讲故事还是喜欢耍小聪明。如此众泰，最后的结局走向很有可能是出售资质，出售壳资源。
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