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2015年，可以说是造车新势力元年，那一年零跑汽车、理想汽车、威马汽车等等造车新势力接连成立。而从最初没有造车经验，缺乏汽车产业链积累，到在资本和舆论追捧下“野蛮生长”，再到资本热潮退去后开始“裸泳”。短短七年，造车新势力经历多轮洗牌，一部分已经出局，一部分已经深陷生死泥潭，还有一部分则已成长新能源车企的代表。
这其中，零跑汽车无疑属于佼佼者。历经七年的历练与沉淀，依托自身强大的科技创新能力，零跑不仅成为中国造车新势力中创新型企业的范本，更是在新能源汽车领域逐渐丰满超车的实力羽翼，加速向全球智能电动汽车赛道决赛圈发起加速冲击。
七年厚积薄发 零跑跻身造车新势力第一阵营
从2015年12月成立，到2019年才有第一款车S01上市，再到2020年T03面市、2021年9月C11上市以及今年9月C01上市，平心而论与其他造车新势力相比，零跑在前期推出新车的速度并不快。
不过，从2019年6月28日首台量产车零跑S01交付，到今年6月底第十万辆量产车下线，零跑汽车只用了三年时间就实现了这一行业“里程碑”。而如果按从5万台到10万台的时间来算，这个过程仅历时半年。
进入2022年，零跑的销量持续快速攀升，且连续多个月份超过“蔚小理”，创下历史新高。2022年1-11月，零跑累计交付量更是达102675台，同比增长超185%，站稳造车新势力第一阵营。
作为对比，与零跑同属造车新势力梯队的蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车1-11月的交付量分别为106671辆、112013辆、109465辆，分别同比增长31.8%、41.6%和33%。不难发现，零跑在1-11月的累计交付数据与上述三家新势力处于同一水平，但零跑的同比增速稳遥遥领先。
坚持全域自研 零跑展现出极强的增长动能
面对大象转身的传统合资巨头，面对更早入局且品牌知名度更高的蔚来、理想和小鹏，面对背后有华为的问界等新玩家们，零跑能够销量爆发的背后逻辑是什么呢？答案也很简单，就是坚持全域自研。
因为不同于传统燃油车时代较高的品牌忠诚度，随着年轻一代用户的崛起，智能电动车时代的消费者并不会执念于某一个品牌，而是用脚投票，谁的智能驾驶科技和智能座舱体验更强、谁的产品可靠性和安全性更高，谁就能持续赢得用户的青睐，这就要求车企必须时刻保持技术领先，产品竞争力领先。
在造车新势力中，零跑是第一个实行全域自研的企业，从最终的效果来看，零跑也是迄今为止这条路上最具有代表性的企业。零跑自诞生其就坚持自研，范围包括驱动总成，BMS（电池管理系统），同时车机系统、云平台、智能驾驶、自动驾驶芯片、域控制器等，现在电池的电芯和PACK都已经自研。从软件到硬件，零跑实现了全打通。
据弗若斯特沙利文的资料显示，零跑是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，也是中国垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司，实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。
在此基础上，零跑旗下车型具备了持续进化的能力，产品竞争力能够不断提升。比如在近期，零跑C11在智能座舱、智能驾驶、舒适便利等方面迎来史诗级OTA升级，新增自动变道、省电模式、零跑虚拟机等功能，优化音响系统、仪表UI显示等。
再比如，面对一些消费者对于增程产品的需求，零跑凭借着全域自研可以做到快速响应。据零跑官方信息显示，零跑C11增程即将于2023年一季度开启交付，未来零跑汽车旗下的新车都将是增程+纯电组合。
此外，全域自研还成为了零跑新生代产品的能量母体，脱胎于此的CTC电池底盘一体化技术，让零跑迈进电池系统技术发展新时代。在电池厂和很多车企都还处于战略规划时，零跑率先把CTC电池底盘一体化技术量产，9月上市的零跑C01成为搭载可量产无电池包CTC技术的车型，受到市场极大关注。
新能源汽车市场发展初期，市场考验的是车企应对市场变化的应变速度，而现在新能源汽车市场已经逐渐成熟，更加考验车企的长期战略、基于销量规模带来的持续盈利能力以及技术创新在内的综合实力。相信坚持全域自研，不断实现科技创新，为用户带来更好出行体验的零跑，能够披荆斩棘，再创辉煌。
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