未来属于「数字化」，深圳将成「汽车城」

作者：车主星球
2022-12-25 14:34
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本次「未来汽车产业新生态高峰论坛」圆桌对话，由北京理工大学深圳汽车研究院副院长、深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心常务副主任孙超以专业主持嘉宾身份「掌控全场」。

本次圆桌对话环节主题是《汽车产业数字化创新与生态建设》，参与的另外四位嘉宾分别是：

刘明，香港科技大学智能自动驾驶技术中心主任

蔡德暄，悠跑科技副总裁、EEA电子电器架构工程负责人

余新，深圳光峰科技股份有限公司副总裁

王景宇，盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理

各位嘉宾分别覆盖自动驾驶、滑板底盘、新型显示、智能座舱「智能网联汽车各个环节」，现场多维度深入解析「数字化」与「汽车城」重大课题。

数字化技术已经成为汽车产业创新发展的驱动，具体发挥着哪些作用？带来哪些创新？得到了哪些收获？

刘明：从狭义的定义数字化来讲，目前实际上从基于数据的训练，包括对各种模型的训练、多机调度运营过程中产品的降本增效，目前已经实际落实的场景过程中，前期的数据主要是帮我们训练一些东西，后期的数字化更重要的是在实际运营过程中进一步完善和提高这些能力，从而达到更好的效率产出。所以数字化技术，更重要的还是智能化体现。

蔡德暄：悠跑的数字化第一是数字化技术，首先我们在做滑板底盘是全线控的底盘控制，意味着转向是和实际控制解耦；还有数字孪生底盘，把物理的底盘、整车的控制上传到云端。第二是如果数字化只讲技术本身，不讲组织，我认为这至少是不完整的。因为数字化的技术，一定会带来主机架构的变化，会带来数字化支撑它的系统的变化。所有的数字化组织架构本身是围绕着价值创造，没有一个非常固定的组织，才有可能去做一些在传统汽车主机厂不能做的产品。

余新：数字化并不是很新的概念，我上本科就讲「信息高速公路」，延续二三十年时间到现在。光峰科技目前最主要聚焦的还是「怎么能够让虚拟世界和物理世界能够更好地交互和反向映射」，激光显示技术能以很小的体积输出很高的亮度，能够满足在任意环境下，任意地方，而且不管显示位置是什么样的材质，都能进行数字化的显示。

王景宇：盯盯拍原来是做C端消费者电子是后装的，优势是我们积累了800多万用户数据信息，这是数字化平台。另一方面，刚才比亚迪的廉总讲很多测试可以通过数字化模拟的方式，我们通过数字化的模拟方式，包括给大型车企、车联网客户提前做了产品解决方案数字孪生和数字仿真。我们坚信一个理念，只有数字化底座能做得好，智能化才能发展得更好。

数字化转型中，政府和学术机构需要做哪些事情？

刘明：一个行业的发展通常需要七部分的资源进行整合，通常我们称为政产学研经，从政府到产学研，再加上金融机构、各种商会和服务组织、联盟，最终用户。

所以从政产学研金用来讲，一方面是链条，政府有引导性的作用。这七个方面之间要进行相应的协同，他们的关系除了是一套链条之外，更像是一个网络，任何两者都会产生非常强的关联。

政府很大程度上是要输出政策和一些引导性的方针。

学校的核心还是0到1的根本性创新技术点，这些技术点尤其偏向基础性和颠覆性的技术点，我们希望学校去输出是这样的很重要的部分，当然现在一些企业也能做到。二是人才，学校要做的是人才培养问题，这是责无旁贷的。

在关联上，学校又在很多时候会去牵连和影响到政策的制订和标准法规的制订。港科大研发了香港第一台无人车，目前也是在参与香港智能网联立法工作。今年年底之前，我们会提交立法会第一个版本，通过秘书署引导，由政府部门引导，由各方来参与法规标准法规文件的产出。学校还有很重要的一部分，是和产业界、用户、金融机构的关联，它也属于其中的一部分。

当前汽车产业的变革中，数字化带来了各式各样的场景和应用，但是并不是每一件事情都有优势，还有不足，请问各位在技术创新和应用中遇到哪些难题？

王景宇：我们国家在上层应用和集成，包括整个配套领域，是很有优势的。但操作系统和芯片方面是制约这个行业深度发展非常重要的要素。

比如说以前更多只是一块显示屏，能够把基本信息显示出来就满足了。现在再发展，发现座舱体验更为重要，它的提升不是靠着代码，而是靠底层驱动，芯片的支持，操作系统的改变。这两年我们推出的智能车智能化体验为什么这么好？改变的不是上层应用，而是底层操作系统。

我们也和芯片、操作系统厂家协同，来解决这些行业深层次问题。刚才航盛也讲了，手机很多人在用，只要一上车，就把手机插在前面，因为手机有些体验比传统车要好。现在最大的问题是车机不仅仅是地图更新的速度，而是车机本身的体验还没有跟上来。

最近几款智能车卖得比较好，可以理解为是把座舱里的车机「平板电脑化」，体验感就提升上来了。我们后面更应该追求以底层技术为驱动，来发展新一待智能化和座舱信息技术。

余新：(数字化)整个一套产业下来是非常庞大的系统。我们可以看到有做硬件的，有做光学的，有做IC的，还有做操作系统的，有像我们这样做显示，车载显示、车载光学的，也有各种更上层的应用开发的，有做算法开发的，整个所要求的专业需求、技术能力都是不同的。

我觉得在这种复杂的系统底下单靠某一家公司很难支撑起完整闭环。所以我非常赞同比亚迪廉总所讲的开放生态的概念，我们未来要把座舱智能车方面变成像现在的手机一样的完整应用到生活各个应用领域来讲，必须要以生态平台要去做。

光峰是一个中小企业，只聚焦在数字化、智能化、信息化中的一个环节，也是这个生态当中重要的一个参与者。如果要把数字化的这套生态建立起来，能够让这个生态里面的各个企业互相很好的合作，共同发力把数字化智能化车载平台变成一个很完善的，能够给用户带来更多价值的平台，这需要靠行业共同的努力。

蔡德暄：数字化最大的难点是参与其中的人的认知，认知程度决定了数字化能够推行到什么样的程度。我要从两个方面来讲。

首先，一个汽车操作系统要谈硬件标准化和软件平台化。

就硬件标准化来说，汽车行业相对来说是非常离散的，引用已故的马尔乔内董事长的话说，汽车行业资金回报率最低，平均不到5%，最大的原因就是硬件不能标准化，汽车厂都把非常大的精力放在用户低感知或者根本感知不到这些内容，但是又高门槛的内容，包括底盘、动力系统、热管理。用户根本感知不到电池或者电机是什么，特别是到了新能源汽车，认识不到这个。

我们认为，在这里要做数字化或者整车操作系统，首先要解决硬件标准化。我们选择的滑板底盘的道路，就是和整车操作系统，特别是支持它移动的这些系统整合在一起，这也是前面一段时间我和克强院士也在讨论这个问题，数字化要发展，一定要做硬件的标准化。

另外一点是软件平台化，从我现在的理解来看，一定需要把和汽车操作系统的特点结合起来。我们刚才看到的底盘，底盘包括三个系统，包括制动、转向、悬挂。这三个系统有不同的标准，包括元戎启行，甚至刘主任都碰到了这样的问题，如果需要和主机厂谈，你会发现在底盘这里碰见的都是大佬，什么博士、大陆等等，如果没有几千万都不会给你改什么东西。

深圳市委市政府高度重视汽车产业的发展，将全力打造世界一流汽车城，对于深圳定下的这一产业目标，各位未来在深圳会有什么样的发展规划？

刘明：今天我们讨论的数字化技术，本质上是信息化过程大的变革。信息生命周期包括怎么产生、怎么传输、怎么分析，最终怎么应用。这里分别对应四个大的行业，信息产生包括芯片和传感器，通信包括5G、6G等等。

整个行业的发展需要人力资源、财力资源、政策资源的支持。我们自己的规划也是从聚合的角度，包括了深圳科技大学，在深圳也有专门的研究院。港科大在深圳南沙刚刚建立了新的校区，通过在大湾区的布点，覆盖到9+2的范围。希望把技术的产出覆盖整个地区。

从研究院的角度，我们也联合了清华大学、南科大、南洋理工等在深圳成立了深圳市自动驾驶技术中心，这个中心很大的一个使命也是把过去0到1部分的原生技术创新能够向原型机，甚至从1到10过程当中，从事技术转化和产业孵化。在行的方面，我们有港科大孵化的企业，例如大家熟知的无人机、无人船、无人车。我们从产学研三个方面，沿着刚才讲的链条一直在做聚合。

蔡德暄：我们是一家创立于上海的公司，深圳是今年8月1日第一个允许自动驾驶无安全员上路的政策引导型城市，昨天20+8政策也正是落地了。

还有从产业的角度看，我们悠跑和元戎启行在刘主任那边都做过沟通与交流。我们认为在产业的角度，大湾区在自动驾驶的产业链非常有前景。我们自己在和深圳相关部门和区市谈这些事情，希望把整车操作系统、滑板底盘的相关经验能够和深圳的产业政策结合起来，能够为大湾区和深圳新能源网联汽车的发展贡献自己的力量。这是我们最近经常跑深圳特别多的原因，我们希望和深圳周围的产业链能够携手发展。

余新：这个问题对深圳光峰科技来说很简单，我们一开始就是立足深圳的高科技企业，也是在深圳领导和各区大力支持和扶持下成长起来的，最终成为科创板第一批上市公司。立足深圳永远不会变，深圳给了我们很好的政策支持、产业链支持，深圳是我们非常重要的总部和研发所在地，也是未来我们在全球布局中最重要的一个地方。