生死2.1秒 车载激光雷达进入512时代

2.1秒，我们能做什么？工作累了，伸一个懒腰？病毒肆虐，给家人一句问候？亦或仅仅是头脑里突然闪过一个想法，还未细想就放弃了…………

北醒CEO李远说，2.1秒可以让驾驶员在突然发现前面有障碍物时，完成3到4个操作动作，可以选择提前减速稳妥停下，而无需采取紧急刹车的极限操作，或者有机会安全平稳地切换到其他行车道，绕开障碍物继续行驶，从根本上避免事故的发生。

2.1秒，是北醒首款512线车规级激光雷达——AD2为汽车智能驾驶系统额外争取到反应时间，更是为汽车驾乘人员额外争取到的生存机会。

512线车规级激光雷达让驾驶更安全

2022年被称为中国激光雷达上车元年，这一年，曾经远离普通消费者的激光雷达开始被应用到越来越多的车型上，激光雷达这个词也越来越多地成为汽车企业宣传自己产品优势的高级词汇。根据法国Yole咨询公司报告显示，中国激光雷达供应市场份额占到了全球50%水平。作为世界上最大的激光雷达应用市场和供给市场，摆在中国激光雷达行业面前最大问题是如何能真正为车企赋能，让未来的驾驶体验更安全，更舒适，更智能。

那么，激光雷达作为自动驾驶的眼睛，如何能让驾驶更安全？李远举了一个例子，当车辆以100km/h行驶过程时，一个22cm小目标物（平放的轮胎高度）如果出现在路面中央。常规情况下，从发现目标物到刹停的极限安全刹车距离至少需要70m。但以目前的128线激光雷达产品来说，相应情况下其对小目标的有效探测识别距离只有31.5米。相反如果将激光雷达垂直分辨率做到0.05°即等效512线，就可以使有效探测识别距离提高至126米，给汽车争取到额外的安全距离，相当于给智能驾驶系统争取到额外的2.1秒的时间进行系统的决策、规划与控制。这关键的2.1秒足够人类完成3到4个操作动作，可以选择提前减速稳妥停下，无需采取紧急刹车的极限操作，或者在有机会安全平稳地切换到其他的行车道，绕开障碍物继续行驶，从根本上避免事故的发生。

而北醒最新发布的AD2通过革命性的512线技术实现了核心性能的突破，将这一场景变为了现实。通过512线强大的性能表现，AD2纵向分辨率实现0.05°，这意味着AD2可以在120米以外探测到平放轮胎高度类似大小的目标，或者在200米的距离上能够准确还原出人的轮廓甚至步态；此外，AD2实现了全局高清探测，即整个120°水平视场范围内各个角度与区域都具备高分辨率，且整个视角内的高分辨率是连贯且平滑的，没有重叠、交错、缝隙等现象，使得激光雷达无需左顾右盼，更加方便的兼顾更大范围内的目标检出，为降低事故发生提供了双重保护。

512线不是终局，而是开始

作为行业首款512线的高性能激光主雷达，AD2已收获了大批订单。李远透露，AD2将于2023年实现量产交付，主要面向造车新势力、传统车厂、无人驾驶方案商三大群体，可以帮助车企提前18个月用上下一代高性能激光雷达，大幅度提升升级效率。目前已获多个车型的定点，定点总数18万台，并与全球顶级的电子制造服务商Jabil达成量产合作。

AD2的发布标志着中国车载激光雷达领域正式进入了业界领先的“512时代”，“512时代”将带来驾驶安全的质的提升，事故率将大大降低，真正让每一个人都能获得安全的智能驾驶能力。但512线绝不是终局，而恰恰是激光雷达保障驾驶安全、舒适、智能的开始。

李远告诉北京青年报，因为这是双向需求，比如电脑硬件提升了，游戏很多玩法也会随之提升，同样地，游戏提升了，也会反向拉动硬件提升，因此，直到今天，CPU也没有到提升的终局，并且又加入了GPU的新的进化方向。激光雷达也是如此，相比于目前的128线，512线可以大大提升车辆的安全、智能，而随着定点车型越来越多，一定会出现更多的用户需求，再反过来进一步拉升激光雷达的技术提升。未来智能驾驶从L2+向L3、L4升级，将更多依靠高性能硬件的支撑。对此，北醒已做好了准备。

北醒还面向车企公布了未来的战略规划。未来两年，北醒希望能够基于自身在激光雷达技术和产品能力上的积累，充分赋能各大车企，和车厂一起实现智能驾驶的能力突破与跃迁。具体而言，在软件上北醒将进一步优化点云的基础处理和算法，并在功能层的软件开发让渡给客户；面向大算力芯片、方案公司、车厂等合作伙伴，发起512生态联盟，与中国车企一道以512时代的车载激光雷达为契机，为汽车行业在智能驾驶时代的弯道超车提供支持。

文/北京青年报记者 李东颖